عن السيارة

قدمت لانشيا طراز غاما في عام 1976 كنموذج رائد لها في محاولة يائسة للبقاء في سوق بدأ يركز كثيرًا على كفاءة استهلاك الوقود وأقل على الأداء الرياضي.

كانت شركة السيارات الإيطالية قد استحوذت عليها فيات بالفعل وما زالت تحاول تصنيع السيارات بالطريقة التي تعرّفها. إلى حد ما، كانت فيات راضية عن ذلك. ولكن لم يكن بإمكانها السماح للانشيا بصناعة مركبات قد تتنافس مع سيارات فيات الأخرى في السوق. ومع ذلك، طورت لانشيا سياراتها التنفيذية (المسمّاة بيرلينا) بتصاميم فاستباك، بينما بنت فيات سيارات سيدان وستايشن فاغن. استخدمت لانشيا استوديوهات بينينفارينا لتصميم مجموعة غاما، حيث جعل المصمم الشهير السيارة تشبه الرياضية منها. مقدمتها المنخفضة وزجاجها الأمامي المائل لم يبدُا كسيدان عائلي عادي. نهايتها الخلفية الفاستباك كانت تشبه مظهر سيتروين DS. في الأمام، ميزت غاما بمصباحين مزدوجين وزخارف مزخرفة خماسية مائلة للأسفل. ومن الغريب أن شعار لانشيا كان صغيرًا جدًا مقارنة بحجم الشبك الأمامي. كما أن مقابض الأبواب المفلطحة والمصقولة مع الهيكل صممت لتوفير شكل أكثر ديناميكية وتقليل ضوضاء الرياح على الجوانب. من الداخل، كانت غاما فسيحة جدًا، ولوحة العدادات عززت إحساس السيارة الواسعة بفضل المناطق المسطحة واللوحة المائلة للأسفل. كانت مجموعة العدادات مربعة ومرفوعة فوق مركز اللوحة واستمرت إلى الجانب الخارجي للسيارة، بجوار منطقة السائق. غطت نظام الستيريو ووحدة التحكم بالمناخ، بينما كانت مجموعة العدادات مليئة باثنين من الأقراص الكبيرة وأربعة مقاييس. تحت الغطاء، لم تكن محركات الفلات-فور التي قدمتها لانشيا سلسة مثل محركات V-6 أو V-8 التي قدمها منافسوها الرئيسيون. لكنها نجحت في البقاء في السوق حتى عام 1984 عندما حلت محلها ثيما.