عن السيارة

الجيل الثاني من إخوان يوروفان الذين بنتهم بيجو-سيتروين وفيات ظهر في بداية العقد الأول من الألفية، وكانت الفيدرا النسخة المميزة.

بينما كانت الميني فان تتلاشى من السوق، قررت الشركتان الاستمرار في مشروعهما المشترك. بذلك، أصبح من الأرخص بالنسبة لهما تقسيم التكاليف. واجها منافسة من مجموعة فورد/فولكس واجن مع تشكيلات جالاكسي/شاران/ألهمبرا ورينو إسباس. لكن يوروفان كانت في جيلها الثاني، وصححت معظم الأخطاء التي ارتكبت عندما بدأت فيات/بي إس إيه المشروع في عام 1994. بنية الشركتان المركبات على نفس خطوط التجميع، لكنهما فعلتا أكثر من مجرد تبادل الشارات. كان لدى لينشيا واجهة أمامية فريدة بمصابيح عالية وشبكة أمامية منقسمة. من الجانب السفلي، كان الصدام مُزودًا بمشد هواء واثنين من المآخذ الكبيرة الحجم، مثل المركبات الرياضية. أيضًا، كان الغطاء الأمامي والمصدات الأمامية مختلفة عن باقي إخوانها، لكنها تتميز بنفس الأبواب الخلفية المنزلقة، التي توفر سهولة الدخول والخروج. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية المرتفعة تتمتع بنفس النمط المتوازي من المصابيح الأمامية لكنها أضيق وأطول. في الداخل، قدمت لينشيا مكانًا لما يصل إلى سبعة أشخاص بمقاعد فردية. عرضت الشركة خيار ستة مقاعد، مع مساحة مرور في الصف الأوسط. في الأمام، كان هناك لوحة عدادات واسعة وطويلة تتضمن مجموعة العدادات المثبتة في المركز مثل باقي يوروفان لكن بتصميم فريد. كخيار، كان هناك نظام ملاحة في المركز محاطًا بالعداد الدوار وسرعة العجلة. تحت الغطاء، اضطرت لينشيا للاعتماد على محركات بي إس إيه، سواء البنزين أو الديزل التوربيني. لكن عصر سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر كان في ارتفاع، وخلال ثماني سنوات، لم تتمكن الفيدرا من العثور على أكثر من 50,000 عميل.