عن السيارة

قدمت لانسيا في ديسمبر 1982 طراز بريزما كنسخة سيدان للهاتشباك دلتا المعروف بالفعل، وكان ذلك نجاحًا كبيرًا للعلامة الإيطالية.

في أوائل الثمانينات، كانت لانسيا اسمًا محترمًا في ساحة رياضة السيارات، خاصة في بطولة الراليات العالمية. حاولت الشركة الإيطالية تحويل شهرة العلامة التجارية إلى مبيعات، وكانت بحاجة إلى سيدان جديدة لتحل محل فولفيا. بعد النجاح الذي حققته دلتا عند إطلاقها في عام 1979، طلبت لانسيا من جيورجيتو جوجيارو تصميم نسخة سيدان. جاءت النتيجة بسرعة، حيث خرجت أول بريزما إلى السوق في بداية عام 1982. تميزت بنفس الشكل المثلث لدلتا، ولكن بمصابيح أمامية مستطيلة بدلاً من المستديرة. كانت تشترك مع نظيرتها الهاتشباك في الشبكة الأمامية المقسمة ومع معظم أجزاء الجسم حتى الأعمدة C. نجح جوجيارو في إنشاء صندوق خلفي للسيارة لم يبدو كأنه أضيف في اللحظة الأخيرة. من الداخل، وفرت بريزما مساحة جيدة للركاب الأماميين ومقبولة للركاب الخلفيين. مثل نظيرتها دلتا، كانت تحتوي على لوحة عدادات مزدحمة جدًا مع العديد من القياسات وأضواء التحذير. أدرك مصممو لانسيا أن تلك القياسات كانت صعبة القراءة، وبعد تجديد التصميم في عام 1986، أعدوا ترتيبها دون حذف أي منها. تشترك بريزما مع نفس منصة دلتا، وكانت من أفضل السيارات في السوق. تميزت بنسبة قاعدة عجلات-عرض ممتازة تشجع على القيادة الحماسية، على الرغم من أنها لم توفر تعليقًا مستقلًا في الخلف. قدمت لانسيا دلتا بنظام دفع أمامي أو كامل.