عن السيارة

لا شك أن لانسيا ستراتوس كانت إحدى أكثر السيارات روعة تم صنعها على الإطلاق، وفازت ببطولة العالم للراليات ثلاث مرات متتالية بين عامي 1974 و1976.

صممت لانسيا السيارة للفوز في الراليات، وقد أدت دورها بشكل رائع. قامت استوديوهات بيرتوني بوضع المفهوم الأولي وعرضته في معرض تورينو للسيارات عام 1971 تحت اسم Stratos Zero. استخدم صانع السيارات الإيطالي محرك فيراري دينو (الذي لم يحمل شعار فيراري، على فكرة). قامت فيات بتصنيع محركات 500 اللازمة للحصول على تخويل الفيفا. فرضت متطلبات السباقات المظهر الغريب للسيارة. في الأمام، تميزت بمصابيح أمامية قابلة للفتح لتحسين الديناميكا الهوائية. كان للزجاج الأمامي بشكل فريد نصف قطر ثابت لتقليل التشويه. على الرغم من أنه بدا سميكًا، كانت الأعمدة B أرق، لكن غطاء حجرة المحرك مددها. اختارت لانسيا تركيب غطاء خلفي ضخم يُفتح مع الجناحين الخلفيين واللوحة الخلفية. من الخلف، أكملت مجموعة من المصابيح الخلفية المستديرة المأخوذة من دينو تصميم ستراتوس القصير. قامت لانسيا ببناء داخلية ستراتوس حول ساندرو موناري، سائق الراليات الرئيسي لها، الذي كان طوله 1.76 متر. مثل أي سيارة مبنية للسباقات، قدمت ستراتوس HF Stradale مساحة داخلية محدودة، لكنها تضمنت بعض الميزات غير العادية. سمح شكل الأبواب لصانع السيارات بتركيب جيوب كبيرة بداخلها، بحيث يمكن للسائق والمرافق وضع خوذهم فيها. كانت النوافذ الجانبية ثابتة لكنها تضمنت منطقة انزلاقية لتمكين بعض التهوية. ركبت لانسيا محرك V6 سعة 2.4 لتر خلف المقصورة وقرنتها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. قدمت النسخة المخصصة للشارع قوة 190 حصان، وهو أكثر من كافٍ لدفع السيارة التي تزن 900 كجم إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في أقل من سبع ثوانٍ. كما تضمنت تعليقاً مستقلاً في كل الزوايا.