عن السيارة

بدأت شركة لانسيا الإيطالية في الشهرة في أوروبا بفضل سياراتها الرياضية، وبعد طراز 1908 بقوة 18/24 حصان، جاءت طراز ثيتا، المعروف أيضاً باسم 25/35 نظراً لقوة محركه والفئة الضريبية.

بعد إنشاء عدة سيارات مزودة بمحركات بأربعة أسطوانات متماثلة وسُميت بأحرف الأبجدية اللاتينية، كان أول نجاح كبير سجله صانع السيارات الإيطالي الشاب هو طراز ثيتا عام 1913. كانت سيارة ثورية حيث تضمنت ميزات لم تُرَ من قبل، مثل مفتاح تشغيل كهربائي، ونظام قفل العادم، وبوق بزر ضغط، على سبيل المثال لا الحصر. أثارت هذه المزايا السوق البريطانية، حيث كانت لانسيا الأكثر نجاحاً. طورت السيارة المدنية بعد أن طورت بعض الأجزاء الميكانيكية للجيش الإيطالي، مما جعل النتيجة تفوق توقعات العملاء. صنعت لانسيا طراز ثيتا مع اختيار من عدة هياكل لجذب مجموعة أوسع من العملاء. بغض النظر عن ما اختاره المشترون، كان لديهم جميعاً نفس الواجهة الأمامية مع مشعاع برونزي يتميز بشكل زاوي في الأمام وحجرة محرك صغيرة تحتوي على محرك بأربع أسطوانات. كانت مصابيح الرأس الكبيرة المستديرة محشورة بين المشعاع والمصدات الأمامية النحيلة التي غطت الجزء العلوي من عجلات الأسلاك. من ملفها الجانبي، أظهرت ثيتا ارتفاع مقدرتها على الأرض حيث بنيت السيارة على هيكل سلمية بإتجاهات منحنية. حمى الزجاج الأمامي المستقيم السائق وراكب الجانبين من حطام الطريق والغبار والعوامل الجوية. بناءً على النسخة، يمكن طلب السيارة كصالون أو كوبيه ذو بابين أو كابريوليه بأربع أبواب. لكن في ذلك الوقت، كان هذا يعتبر أكثر من كافٍ. الأبواب الضيقة لم تكن مزودة بنوافذ، لكنها تضمنت آلية قفل. كما قدمت لانسيا السيارة بهيكل على طراز الطوربيدو مع سقف من القماش وأربع أبواب. خلال تلك السنوات، كانت معظم السيارات مزودة بميزات مماثلة، لكن لانسيا تجرأت على التميز. تعاونت الشركة الإيطالية مع الشركة الأمريكية راشمور لتطوير نظام كهربائي بست فولت تضمنت زر للدواسة المفتاحية للمفتاح الكهربائي، وزر للبوق، وأضواء كهربائية. بالإضافة إلى ذلك، أضافت لانسيا دواسة أخرى لنظام قفل العادم الذي كان يُستخدم لإيقاف المحرك. ونتيجة لذلك، كان لدى السيارة خمس دواسات بدلاً من ثلاث، مما جعلها صعبة التشغيل إلى حد ما. كانت لانسيا ثيتا متوفرة بقاعدة عجلات قصيرة أو طويلة، حسب احتياجات العملاء. تحت الغطاء، ركبت لانسيا محركًا بأربعة أسطوانات متماثلة تم استخدامه من نسخة إيتا لطراز ألفا. كان مقرونًا بناقل حركة يدوي بأربع سرعات يرسل القوة إلى العجلات الخلفية. في البداية، كان المحرك ذو الصمام الجانبي ينتج 35 حصانًا (34 حصانًا ميكانيكيًا)، لكنه تم ترقيته لاحقًا ليقدم 70 حصانًا (68 حصانًا ميكانيكيًا).