عن السيارة

تلقت سيارة ديفندر القديمة، التي خرجت من سلسلة لاند روفر III، آخر تحديث لها في عام 2012 قبل أن تُسحب من السوق بعد أربع سنوات، في عام 2016.

وُلدت لاند روفر من الحاجة في أواخر الأربعينيات، لتصبح مركبة نقل عائلية/خدمية تم تحديثها باستمرار على مر السنين عدة مرات. بعد تسميتها بالسلسلة الأولى والثانية والثالثة، امتازت السيارة باسم 90/110 حسب قاعدة عجلات النسخة. في عام 1990 حصلت السيارة على اسم جديد: ديفندر. تم ترقية هذه النسخة باستمرار، لكن الترقيات لم تستطع التغلب على أساس السيارة وهو الهيكل القوي. علاوة على ذلك، بخلاف مستويات الانبعاثات، لم تستطع السيارة تلبية معايير السلامة المطلوبة لمركبة يورو 6. للسنة الطراز 2012، حصلت ديفندر على واجهة أمامية مُعدّلة قليلاً مع تزجيج أسود حول المصابيح الأمامية. كانت الشواية المصفوفة كما هي ومصنوعة من البلاستيك. لكن المصد، مع ذلك، كان لا يزال من المعدن الصلب. بالإضافة إلى ذلك، كانت مرايا الأبواب لا تزال سوداء وقابلة للتعديل يدويًا فقط عن طريق تحريكها من الخارج. النسخة ذات قاعدة العجلات الطويلة، المعروفة باسم ديفندر 110، كانت تتمتع بجسم بأربعة أبواب وباب خامس مرفوع على الجانب في الخلف. من الداخل، لم تكن ديفندر 2012 قابلة للترقية بشكل كبير. كخيار، كانت مزودة بنظام ترفيهي نوعًا ما، مع شاشة مثبتة في أعلى لوحة التحكم المركزية. وحدة التكييف كانت تنفخ الهواء البارد فقط من خلال منافذ التهوية الوسطى. في مجموعة العدادات، كانت العدادات القديمة تتميز بمحيط فضي وإضاءة خضراء. مثل سابقتها، كانت ديفندر 110 متوفرة بتصميم داخلي لخمسة مقاعد أو سبعة مقاعد. أهم ترقية كانت تحت الغطاء، حيث حصلت ديفندر 110 على محرك تربو ديزل سعة 2.2 لتر من فورد. كان هذا التطور تطورًا للمحرك المثبت في سيارة فورد ترانزيت الخدمية، وتم ترقيته ليتوافق مع معايير انبعاثات يورو 5. كانت الناقل الوحيد المتاح هو ناقل يدوي بست سرعات وصندوق نقل مزدوج السرعتين يوزع القوة إلى جميع العجلات.