عن السيارة

في نهاية الثمانينيات، كانت لاند روفر بحاجة ماسة إلى منتج جديد، وقد طوّرته بعد أن اشترت شركة إيرواسْباس البريطانية مجموعة روفر في عام 1988.

استغرقت برنامج التطوير ما يقرب من عقد من الزمن، لكن فريلاندَر تجاوز التوقعات. أصبح أنجح مركبة في تاريخ لاند روفر وريادة السوق لمدة خمس سنوات متتالية. لكن لم يتم تطويره مع بي إم دبليو، كما يظن البعض. كان المشروع على وشك الاكتمال عندما استحوذت الشركة الألمانية لصناعة السيارات على مجموعة روفر في عام 1994. قام جيري ماكغافرين بتوقيع التصميم، وكان مزيجًا بين مركبة الطرق الوعرة وواسون ستايشن واقية مدمجة. في الأمام، وضع المصابيح الأمامية فوق الصدامات لحمايتها من الشجيرات والعقبات الخفيفة الأخرى، بما في ذلك عربات التسوق. صممت التفاصيل الوظيفية بشكل جيد للصدامات، حيث تُركت مساحات كبيرة من البلاستيك الأسود المقاوم للخدش دون طلاء. كان خط السقف ذي الخطوتين يشبه شكل لاند روفر ديسكفري. تضمنت كلا النسختين من فريلاندَر نافذة زجاجية قابلة للانزلاق على الباب الخلفي وإشارات تحويل مرتفعة. في الداخل، صمم ماكغافرين المقصورة الداخلية. لم يكتفِ بملء جميع الأجزاء الضرورية واعتبره انتهى الأمر. وضع عددًا كبيرًا من أماكن التخزين داخل لوحة القيادة وفي ألواح الأبواب وفي وحدة التحكم المركزية، وواحدة بقفل في أرضية الصندوق الخلفي. أقنع المهندسين بإيجاد حل، فتم تقريبًا حذف نفق النقل، مما ساعد في تحقيق مساحة داخلية كبيرة، خاصة للنسخة ذات الأبواب الخمس. في السنوات الأولى من الإنتاج، كانت فريلاندَر مزودة بمحركات روفر فقط: محرك بنزين سعة 1.8 لتر ومحرك توربodiesيل سعة 2.0 لتر. تم تحسين النسخة التي خضعت للتحديث من قبل بي إم دبليو وتعزيزها بوحدة توربodiesيل ألمانية بسعة 2.0 لتر فقط.