عن السيارة

عندما استحوذت BMW على شركة لاند روفر من برايتيش إيرواسبيس، وجدت أن فريلاندير كانت منتجًا شبه مكتمل وعملت فقط على تطوير النموذج المجدد الذي أُطلق في عام 2000.

الجيل الأول من فريلاندير كان أطول من رينج روفر سيريز 1 وتميز بمحور عجلات أطول من علم الشركة السابق. كانت سيارة محبوبة، وعلى مدى خمس سنوات، هي المسيطرة على فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة، لكنها لم تفعل ذلك بمفردها. فقد ساعدتها BMW في حل المشاكل وفي عام 2000 أطلقت نسخة مجددة تضمنت محرك ديزل توربيني ألماني. ما زالت مظهرها الخارجي يبدو حديثًا، لكن الإدارة لم ترغب في استمرار الصورة نفسها كنموذج 1998، لذا طالبت ببعض التغييرات. في الجزء الأمامي، كان طراز 2000 يتضمن مصابيح أمامية جديدة مع إشارات إضاءة واضحة، لكن الصدام الأسود الضخم مع درع مدمج في الأسفل بقي كما هو. اعتمادًا على مستوى التشطيب، كان الدرع إما فضيًا أو ملونًا بلون الجسم. واجه مصمم السيارة، جيري ماغوفين، صعوبة في إيجاد مساحة أكبر للركاب داخل المقصورة. فقد أجبر المهندسين على إيجاد حل لنفق ناقل الحركة للحصول على أرضية مستوية للركاب الخلفيين. لم يتمكنوا من حذفه بالكامل، لكنهم اقتربوا من ذلك. ونتيجة لذلك، أصبحت فريلاندير سيارة بخمسة مقاعد مناسبة لخمسة بالغين. تحت الغطاء، أصرت BMW على تركيب محرك ديزل توربيني ألماني بسعة 2.0 لتر مستخدم في سلسلة BMW 3. كانت خيارًا أفضل بكثير من محرك الروفر رباعي الأسطوانات. فقد حقق قوة أعلى وكفاءة محسنة في استهلاك الوقود.