عن السيارة

قدم لاند روفر نسخة هجينة قابلة للشحن لنموذجها الرائد، رينج روفر، وحسّن بشكل كبير من كفاءة استهلاك الوقود في السيارة.

بدأ السباق نحو المركبات الأنظف، وبدأ معظم صانعي السيارات في تقديم الهجائن والهجائن القابلة للشحن في السوق، لكن قلة فقط قدمت مثل هذا الخيار للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. باستثناء فولفو، بي إم دبليو وأودي، لم يقدم أي صانع سيارات آخر هجينًا قابلاً للشحن. ومع ذلك، عملت جاكوار-لاند روفر بجهد ليلاً ونهارًا وابتكرت حلاً للسيارة البريطانية الكبيرة المتخصصة في الطرق الوعرة. في المقدمة، كانت هناك واجهة أمامية مماثلة لتلك الموجودة في رينج روفر العادية التي تعمل بالبنزين فقط. على الرغم من ذلك، كان الشبك مختلفًا وضم منفذًا للوضع القابل للشحن. تضمنت مصابيحها الأمامية الجديدة بتقنية LED بكسل 142 مصباحًا ثنائي الباعث للضوء. داخل السيارة، صمم الصانع الداخلية بأعلى ميزات الفخامة. كانت الستائر الشمسية تفتح وتغلق بإيماءات أمام مرآة الرؤية الخلفية، وليس بسحب حبل أو الضغط على زر. قامت الشركة بتركيب شاشتي لمس بحجم 10 بوصات على مركز التحكم لنظام المعلومات والترفيه ووحدة التحكم في المناخ، بينما حلت شاشة أخرى محله لوحة العدادات التناظرية. لإنشاء مكتب متنقل حقيقي، زودت لاند روفر رينج روفر PHEV بـ 17 منفذ اتصال داخل المقصورة، بما في ذلك مقبس منزلي للطابعة إذا لزم الأمر. لكن الجزء الأكثر أهمية من السيارة كان تحت الغطاء. كان محرك بنزين توربوشارجر بأربعة أسطوانات خطي جزءًا من وحدة القدرة بقوة 404 حصانًا. جمعت لاند روفر هذا مع ناقل حركة ZF الذي يدمج محركًا بقدرة 85 كيلووات. كانت القوة موجهة إلى جميع الزوايا، وبما أنها لاند روفر، فقد تضمنت تروس نقل ذات نطاق منخفض. وبالتالي، كانت قادرة على الزحف عبر المناطق الوعرة التي كانت أغلب السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأخرى لا تستطيع إلا أن تحلم بها.