عن السيارة

تطورت معركة القوة الحصانية في معظم فئات السيارات تقريبًا. وبينما كانت تُعتبر أمرًا طبيعيًا في منطقة السيارات الرياضية، وصلت إلى هوس غير عادي بين صانعي سيارات الدفع الرباعي. ولم يستطع رينج روفر مقاومة الإغراء.

بدأت معظم شركات تصنيع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة في التسلق في معركة القوة الحصانية. تعتبر بي إم دبليو X5 M ومرسيدس-بنز GLE 63 AMG وبورش كايين تيربو إس أو جيب جراند شيروكي تراكهاوك أمثلة قليلة على سيارات الدفع الرباعي الرياضية عالية القوة. انضمت رينج روفر إلى هذا التوجه مع رينج روفر سبورت 5.0 السوبرشارج، ثم أضافت 25 حصانًا إضافيًا وأطلقت رينج روفر سبورت SVR. SVR هي النسخة النهائية المعدلة من قبل قسم SVO – عمليات المركبات الخاصة. وهو قسم خاص مملوك لشركة جاجوار - لاند روفر، يقوم بتصنيع وتطوير المركبات من كلا العلامتين لتحسين الأداء على الطريق. تضمنت نسخة SVR أكثر من مجرد زيادة القوة. تم تغيير التصميم الخارجي بحزمة هوائية جديدة. تم تجهيز نسخة SVR بغطاء محرك مخصص من ألياف الكربون. تم تركيب شبكة تهوية ضخمة في الجزء السفلي من المقدمة لتبريد المحرك. أضيفت فتحتان جانبيتان لنظام الفرامل. في الجزء الخلفي، تم تركيب عادم مزدوج ثنائي لتعزيز صوت محرك V8 السوبرشارج. في الداخل، وعلى الرغم من الحجم الكبير، تضمنت أربعة مقاعد فردية مزودة بمقاعد رياضية على شكل دلاء. في سيارة دفع رباعي! تم تجهيز لوحة القيادة بتقنيات جديدة وشاشة لمس كبيرة بحجم 12 بوصة على لوحة التحكم المركزية. قدمت رؤية مزدوجة: واحدة للسائق وأخرى للراكب الجانبي. تم تركيب عرض على الزجاج الأمامي للسائق، يعرض المعلومات من وقت لآخر على مستوى العين. تميزت نسخة SVR بمحرك سوبرشارج سعة 5.0 لتر معدل، مستمد من رينج روفر سبورت سوبرشارج. قدمت 575 حصانًا و700 نيوتن متر (516 رطل-قدم) من عزم الدوران. كانت مزودة كخيار قياسي بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات من ZF.