Range Rover Sport HST 2019 - Present

Image 1
Image 2
Image 3
Image 4
Image 5
Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Image 12
Image 13
Image 14
Image 15
Image 16
Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Image 43
Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53

Range Rover Sport HST 2019 - Present

نمط الجسم:SUV (Sports Utility Vehicle)
الفئة:Medium SUV
سنوات الإنتاج:2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024

عن السيارة

قررت لاند روفر إدخال عضو جديد تماماً في عائلة محركات إنجينيوم من خلال تثبيته أولاً تحت غطاء سيارة رينج روفر سبورت إصدار خاص، والذي تم تسميته بشكل غريب بـ HST. السيارة نفسها شبه مطابقة لرينج روفر سبورت العادية، باستثناء بعض الشارات الخاصة وتقليم ألياف الكربون على الغطاء، والشبك الأمامي، ومنافذ الهواء الجانبية، والصندوق الخلفي.

الابتكار الحقيقي يكمن تحت هذا الغطاء المسطح، حيث تم دمج محرك سداسي مستقيم بسعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مع نظام تشغيل/محرك متكامل يستمد طاقته من بطارية ليثيوم أيون صغيرة بجهد 48 فولت. بشكل أساسي، هو هجين معتدل على غرار المحركات السداسية المماثلة لمرسيدس-بنز، محرك جاجوار لاند روفر الجديد هو جزء من خطة استثمارية بقيمة مليار جنيه إسترليني في محركات إنجينيوم المعيارية. يتم استخدام الطاقة الكهربائية التي يتم جمعها بواسطة نظام 48 فولت من خلال الكبح التجديدي إما لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي أو لتشغيل شاحن توربيني كهربائي. بقوة لا تقل عن 400 حصان وعزم دوران يصل إلى 550 نيوتن متر من سعة 3.0 لتر، فإن محرك رينج روفر سبورت HST أكثر استجابة وتوازناً بطبيعته مقارنةً بمحرك V6 الذي يحل محله. علاوة على ذلك، فإن إضافة الشاحن التوربيني الكهربائي جنبًا إلى جنب مع شاحن توربيني مزدوج اللف يزيل فعلياً تأخر التوربو. بعد HST، سيصبح متاحاً أيضاً في منتجات أخرى من JLR.

المواصفات

محركات البنزين

3.0L V6 AWD (400 HP)