لم ترغب لكزس في الانتظار لفترة طويلة وتأجيل إطلاق جيل جديد من مجموعة GS، ولذلك في عام 1997، قدمت الشركة المصنعة السيارات النسخة الثانية من هذا الطراز، التي بُاعت في الولايات المتحدة كنموذج لعام 1998.
تم إبقاء الجيل الأول من GS في السوق لمدة أربع سنوات فقط قبل أن تستبدله الشركة المصنعة. على عكس الطراز السابق الذي صممته Italdesign Giugiaro، قام أكيهيرو ناجايا، عضو فريق تصميم لكزس، بتصميم النسخة الثانية من هذا الطراز. كانت فكرة جديدة جذرية، وفجأة، لم يعد GS يشبه سيدان فاخرة أوروبية. كانت هويته البصرية مختلفة عن أي من منافسيه. كما تم ترقية الداخل بشكل كبير وقدم المزيد من كل شيء، من المساحة إلى المرافق. كانت هناك تغييرات طفيفة فقط في حجرة المحرك، حيث استمرت وحدة الطاقة 2JZ-GE في الاستخدام. كانت لكزس معروفة بالفعل بمنتجاتها عالية الجودة في الفئة الفاخرة. هوس الشركة المصنعة بالانتهاء المثالي لم يضاهى في فئتها، وبدأ الجميع في احترام ذلك. وكان من السهل ملاحظة ذلك في واجهة GS الأمامية، التي تتميز بأربع مصابيح أمامية مثلثة ذات زوايا مستديرة بدلاً من اثنتين كما في الجيل السابق من هذا الطراز. كانت تُحاذي مشبكًا كرومياً شبه منحرف مزينًا بأشرطة رأسية رفيعة حيث كان شعار الشركة في مركز الاهتمام. في الجزء السفلي، على المصد، احتفظت مجموعة GS بمدخل هواء عريض ذو شريحة واحدة محاذية بمصابيح ضبابية مثل سابقتها. ومع ذلك، تم تكملتها من الجانب السفلي بمقدمة لجعلها أكثر رياضية. مع قاعدة عجلات أقصر وطول إجمالي أصغر، كشف الجيل الثاني من GS عن أبعاد أكثر انضغاطًا، مما جعل الزجاج العلوي يبدو أطول من قبل. علاوة على ذلك، لا تزال الأعمدة C المقوسة تتبع فكرة المظهر العضوي لطرازها السابق، رغم أن تصميم الأحياء قد بدأ بالفعل في فقدان شعبيته. في الخلف، كان لـ GS تصميم مصابيح خلفية فريدة تعكس المظهر الأمامي للسيارة. تميزت بأسلوب مصابيح مركبة على الزوايا في الجهة الخلفية من الألواح الرباعية، مع مجموعة إضافية من مصابيح الفرامل الموضوعة على غطاء الصندوق، محاذية لوحة الترخيص. نتيجة لذلك، كان بإمكان العملاء الذين يبحثون عن مركبة فاخرة بسهولة رؤية الفرق بين لكزس GS وأي مركبة فاخرة أخرى. في الداخل، على الرغم من قاعدة العجلات الأقصر، كانت المقصورة أكثر اتساعًا من سابقها. اعتمادًا على درجة السيارة، تم تدليل العملاء بداخلية مغمورة بالجلود وزخارف خشبية على لوحة العدادات والكونسول المركزي. أمام السائق كانت لوحة عدادات على شكل مناظير، مع عداد السرعة في الوسط وشاشة LCD في الأسفل لمقياس المسافة المقطوعة. على اليسار كان مقياس الكامات، بينما شارك القرص الأيمن في مقياس مستوى الوقود ودرجة حرارة السائل المبرد، بالإضافة إلى مؤشر لعلبة التروس. تم تصميم المقاعد للراحة ووفرت دعمًا جانبيًا متوسطًا فقط في الأمام. في الوقت نفسه، كان لدى الركاب في الخلف مساحة واسعة للساقين والرأس. ومع ذلك، كانت مساحة الكتف كافية في الغالب لشخصين يمكنهما مشاركة مسند الذراع القابل للطي في الوسط. مثل معظم سيارات الدفع الخلفي الأخرى، كان لدى GS نفق نقل عالٍ يعبر السيارة من الأمام إلى الخلف. تحت الغطاء، كانت لكزس GS 1998 متاحة بخيارات من محركات البنزين. بينما كانت تويوتا كراون من نفس الحقبة مزودة من قبل الشركة المصنعة بمحرك 2JZ-GTE القوي ذو التوربو المزدوج ذو الستة اسطوانات المستقيمة المستعارة من Supra TT، كان لدى GS فقط النسخة الطبيعية للشفط منه، وهي 2JZ-GE. أما الراغبون في محرك أكثر قوة فيمكنهم اختيار محرك V8 بسعة أربعة لترات. تم توصيل كلا النسختين بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.
محركات البنزين
