عن السيارة

عززت لكزس مكانتها في قطاع السيارات الفاخرة وقدمت الجيل الأول من GS300 في عام 1993، بعد خمس سنوات فقط من تأسيس تويوتا للعلامة التجارية الفاخرة.

تعاونت تويوتا مع مركز التصميم الإيطالي الشهير Italdesign Giugiaro لإنشاء الجيل الأول من GS300، وقد عُرفت السيارة المفاهيمية باسم Jaguar Kensington. في البداية، باعت تويوتا المركبة الجديدة تحت اسم Aristo عبر شبكة حصرية من الوكلاء المخصصة للسيارات الفاخرة في جميع أنحاء اليابان في عام 1991. بعد عامين، بدأت بتصدير هذه السيدان الفاخرة متوسطة الحجم إلى الولايات المتحدة باسم Lexus GS300. كان هذا بداية لطراز طويل وناجح للعلامة اليابانية. استخدم الجيل الأول من هذا الطراز تقنيات متطورة، بما في ذلك المحرك الشهير 2JZ-GE المستخدم في الجيل الرابع من Toyota Supra. على عكس ذلك الطراز، صُمم GS300 لرحلات مريحة ولكنه يتمتع بقدرة كافية لمواكبة ما تقدمه شركات السيارات الفاخرة الأخرى من أداء. اتخذت الشركة اليابانية القرار الصحيح عند اختيارها التعاون مع Italdesign Giugiaro، الذي صمم السيارة بواجهة أمامية مماثلة للعلامات التجارية الأوروبية والأمريكية الأخرى. تضمنت الواجهة الأمامية لـ GS300 مصابيح أمامية أفقية متساوية مع غطاء المحرك والشبك الأمامي، مما جعلها تبدو كقطعة واحدة تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، فرضت لكزس معايير جودة عالية جدًا وفجوات بين الألواح رفيعة كصفار ورقة. في الجزء السفلي من المصد البلاستيكي المحيط، قامت الشركة بتركيب فتحة تهوية واسعة في المنتصف مزينة بشرايح أفقية ومحاطة بمجموعة من القنوات التي تحتوي على مصابيح الضباب. صمم Giugiaro الـ GS300 بخط خصر متصاعد يضفي مظهرًا ديناميكيًا على السيارة. كانت الأشكال العضوية للمركبة تحديًا للتشكيل. لم يكن هناك خط مستقيم واحد في مظهر السيارة: فقط خطوط منحنية وألواح جسم مستديرة. التصميم الخلفي المقعر أشار إلى أن السيارة مزودة بنظام دفع خلفي، وهذا كان صحيحًا. في الخلف، كان السقف العالي مائلًا قليلًا للأسفل، بينما زُين الجزء الخلفي بمصابيح خلفية واسعة مقسمة بين الألواح الجانبية وغطاء الصندوق. زوّدت لكزس GS300 بعجلات من سبائك خفيفة ودهان مكرمل متوفر، حسب السوق والفئة. حاولت لكزس جذب المزيد من العملاء بمقصورة داخلية أنيقة المظهر. كانت الطرازات الأساسية تتميز بتنجيد من الفيلور، بينما كانت المقاعد الجلدية اختيارية. خلق تصميم الطاولة الأمامية ذو اللونين مظهرًا أكثر فخامة للمركبة. يمكن للطراز المزود تجهيزًا جيدًا أن يوفر مقاعد مدفأة، وسقف مشمس كهربائي، وعمود عجلة قيادة قابل للتعديل كهربائيًا للإمالة والوصول. في منطقة التحكم المركزية، قامت الشركة بتركيب وحدة تحكم مناخية أوتوماتيكية قياسية وجهاز كاسيت، مع خيار لوحدة تغيير 12 قرص مدمجة في الصندوق. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لشخصين بالغين، بينما كان على الشخص الثالث التعامل مع نفق النقل العالي. تحت الغطاء، بالإضافة إلى المحرك السداسي ذو الثلاثة لترات، كان لدى GS300 أيضًا محرك V8 سعة أربعة لترات غير مضغوطة طبيعيًا. كانت جميع الطرازات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات حتى عام 1996، عندما قدمت الشركة ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بخمس سرعات.