عن السيارة

بعد أن أثارت لكزس اهتمام السوق في أعوام 2005 و2007 و2008 بمفهوم سيارة سوبركار، كشفت أخيرًا عن النسخة الإنتاجية من LFA في معرض طوكيو للسيارات عام 2009.

لم تكن LFA مجرد سوبركار، بل كانت أول سيارة من نوعها تصنعها لكزس وأول موديل F مستقل من شركة السيارات اليابانية. بالإضافة إلى ذلك، استعارت بعض الموارد الهندسية من فريق تويوتا للفورمولا واحد. كان محرك V10 المتوسط الموقع وناقل الحركة التسلسلي بست سرعات المقدم من آيسين جزءًا من المكونات التي شكلت سيارة LFA المميزة. كان كينجو ماتسوموتو العقل المدبر وراء تصميم السيارة. جمع بين نظام الشكل الذي يتبع الوظيفة وجمال السيارة المستقبلية المصممة لتدوم مع الزمن. ألهمت الواجهة الأمامية للسيارة لاحقًا ياسو كاجينو، الذي قاد قسم التصميم في لكزس لإنشاء شبكة التصميم الملتوية لعلامة تويوتا الفاخرة. كانت المصابيح الأمامية ذات الشكل الثلاثي تشير إلى الأمام، بينما شكلت الألواح الجانبية المنحوتة والواجهة الخلفية أساسًا للمنتجات المستقبلية. وأخيرًا، أكد نظام العادم ذو الأنابيب الثلاثة الموجود في الخلف أن LFA لم تكن سيارة عادية. من الداخل، ركزت عجلة القيادة ذات القاع المسطح والكونسول المركزي الطويل بوضوح على السائق. أما الراكب الجانبي فاستفاد من مساحة الأرجل الواسعة وراحة المقعد الرياضي. وهكذا، كانت LFA سوبركار حقيقية. تمتعت بمواد عالية التقنية مثل ألياف الكربون وسبائك الألومنيوم المنتشرة في المقصورة. كلمسة نهائية مستقبلية، كانت لوحة العدادات مليئة بشاشات LCD، بينما وُضعت شاشة معلومات وترفيه كبيرة فوق الكتلة المركزية. خلف المقصورة، ركبت لكزس محرك V10 مخصص فقط لـ LFA. تم اقترانه بناقل حركة آلي بست سرعات مقدم من آيسين، لكن القوة كانت تنتقل فقط إلى العجلات الخلفية.