عن السيارة

عندما قدمت تويوتا سيارة LS400 في عام 1989 في معرض السيارات الدولي بأمريكا الشمالية، استهدفت شريحة الرفاهية، خاصة المشترين ذوي الجيوب العميقة الذين أرادوا إنفاق أقل على سيارة فاخرة.

كانت صناعة سيارة فاخرة من الصفر تحديًا حتى بالنسبة للشركات المصنعة التي تملك خبرة واسعة. ومع ذلك، بعد أن أثبتت هوندا قدرتها على دخول الشريحة الراقية بعلامة أكورا، بدأت تويوتا في تجهيز خطوتها الخاصة. ونتيجة لذلك، وبعد ما يقرب من خمس سنوات من التطوير المكثف، كشفت الشركة اليابانية المصنعة للسيارات عن ليكزس LS400 لعام 1990 كمتنافس في فئة السيدان التنفيذية الكبيرة. بحلول ذلك الوقت، كانت تويوتا معروفة بمنتجاتها الموثوقة، لذا تم نقل هذه الصورة إلى العلامة التجارية الجديدة. ومع ذلك، إذا نجح قسم الهندسة في تجميع سيارة تستحق الثناء، لم يكن قسم التصميم ناجحًا تمامًا في العثور على ما يبحث عنه العملاء ذوو الجيوب العميقة، لكنه أدى وظيفته بشكل جيد. بعد الأشكال المدببة في الثمانينات، اتجه تصميم السيارات في اتجاه آخر يفضل الحواف المستديرة والزوايا الملساء. ونتيجة لذلك، تميزت ليكزس LS400 لعام 1990 بواجهة أمامية تجمع بين الاثنين. كانت المصابيح الأمامية المستطيلة الأفقية تحيط بشبك ذي شكل مدبب أعلى قليلاً حيث تتوسط شعار العلامة التجارية. ومع ذلك، كان الغطاء الأمامي منحنيًا قليلاً إلى الأسفل من الأمام، في حين أن الجانب السفلي للصدمة البلاستيكية المحاطة كان يحتوي على شرائح أفقية واسعة لزيادة منطقة التبريد. لم يرغب فريق تصميم تويوتا في الإفراط في التصميم لأنه علم أنه قد يضر بالمنتج، لذا اتخذ مسارًا أكثر أمانًا. ونتيجة لذلك، كان ملف ليكزس LS400 لعام 1990 متوازنًا، بشكل كلاسيكي ثلاثي الصناديق حيث تم تحريك الزجاج الأمامي قليلاً إلى الخلف بالنسبة لنسب السيارة. ومع ذلك، أبهرت السيارة عملاءها بوجود فجوات ضيقة بين ألواح جسم السيارة والحواف والزوايا المشذبة. علاوة على ذلك، غطى مجموعة من الأغطية البلاستيكية الجانب السفلي للأبواب والمصدات، مما حسّن أيضًا عزل الصوت داخل المقصورة. في الخلف، امتدت الأضواء الخلفية العريضة من الألواح الجانبية إلى غطاء الصندوق الخلفي، محيطة بمنطقة لوحة الأرقام. عندما قدمت الشركة المصنعة السيارة، كانت مجهزة بعجلات من الألمنيوم مقاس 15 بوصة وإطارات بجدران جانبية عالية، والتي تم ترقيتها لاحقًا إلى مقاس 16 بوصة بإطارات ذات بروفايل منخفض. في الداخل، تفاخر المصنع بصمته المماثلة لمكتبة. نظرًا لأن الصوت المحيط داخل المكتبة عادة ما يكون حوالي 66 ديسيبل، وكانت مقصورة السيارة مصنفة عند 64 ديسيبل أثناء القيادة على سرعات الطرق السريعة، لم يكن هذا مبالغًا فيه. وجد العملاء أن مقصورة ليكزس LS400 لعام 1990 بيئة هادئة مغطاة بالجلود والخشب وتتمتع بمستوى عالٍ من التكنولوجيا في ذلك الوقت. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات متوهجة كهربائيًا تتميز بمؤشرات عائمة تبدو واضحة بغض النظر عن وقت اليوم. كان نظام الصوت الناكاميتشي بريميوم الاختياري متاحًا لأولئك الذين لم يكونوا راضين تمامًا عن نظام بايونير المقدم كخيار قياسي. في الخلف، كان المقعد المقعد واسعًا لثلاثة ركاب، على الرغم من قلة مساحة الأرجل للمقعد الأوسط الذي كان عليه التعامل مع نفق النقل. على عكس مرسيدس-بنز، بي إم دبليو، كاديلاك، والعلامات التجارية الفاخرة الأخرى، كانت ليكزس LS400 لعام 1990 متاحة بخيار واحد فقط لنظام القيادة. قامت تويوتا بتركيب محرك V8 قوي مكون من 32 صمامًا بالكامل مصنوع من الألمنيوم، وبلغ قوته 250 حصانًا (253 PS) وينقلها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة مزودة بنظام تحكم في الجر وزر على فتحة التروس يختار بين برنامجين للقيادة: القوة والعادية. من حيث الأداء، لم تكن السيارة بطيئة، حيث كان وقت تسارعها أقل من ثماني ثوانٍ من الصفر إلى 60 ميلًا في الساعة (0-97 كلم/س)، لكنها لم تكن سريعة بشكل خاص لهذه الفئة أيضًا.