قدمت لكزس الجيل الثالث من سلسلة LX في عام 2007 في معرض نيويورك الدولي للسيارات، وبعد خمس سنوات، مرت بالفعل بتجديد الوجه الثاني الذي كان أكثر شمولاً من التجديد الأول الذي أُدخل في 2010.
استناداً إلى نفس منصة تويوتا لاند كروزر 200 (J200)، كان الـ LX هو الطراز الرئيسي للكزس في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، يتنافس مع سيارات مثل لينكون نافيجيتور أو كاديلاك إسكيلاد. بحلول عام 2012، بدأت لكزس بالفعل في تغيير الطابع التصميمي لسياراتها، ومن ثم حصل الـ LX على ما يسمى بـ "تصميم المغزل" في الشبك الأمامي. هذا أظهر منطقة وسطية أضيق بين الشبك العلوي والسفلي. لتأكيد اللغة التصميمية الجديدة، أضافت الشركة المصنعة مصابيح أمامية ذات مظهر أكثر حدة، أطول على الجانبين الخارجيين. على الجوانب، كانت الأقواس المتوسعة للعجلات ضرورية لتغطية عجلات من سبائك خفيفة أقاس 20 بوصة أعرض. لتسهيل الدخول والخروج من السيارة، أضافت لكزس كخيار زوجاً من الدرج الجانبية، مما جعل السيارة تفقد بعضاً من خلاصة الأرضية. في الخلف، حصل الباب الخلفي الواسع، اعتماداً على الخيارات، على جناح سقف، رغم أنه لم يكن مركبة مصممة للسرعة. على عكس شقيقتها العادية، تويوتا لاند كروزر 200، حصل الـ LX على داخلية مكسوة بالجلد مزينة، اعتماداً على الخيارات، بإطارات خشبية أو مطلية باللون الفضي تحاكي الألومنيوم. كانت المقصورة ذات السبعة مقاعد تضم مقعدين في الأمام، ومقعداً لثلاثة في الوسط، وزوجاً من المقاعد القفزية المواجهة للأمام. في الأمام، كان السائق والراكب الجانبي بإمكانهم استخدام نظام المعلومات والترفيه المثبت أعلى كتلة التحكم المركزية. تحت غطاء المحرك، زودت لكزس الـ LX بمحرك V8 سعة 5.7 لتر متصل بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. علاوة على ذلك، كانت علبة النقل بعزم منخفض ترسل القوة إلى جميع العجلات.
محركات البنزين
