عن السيارة

بينما كانت الجيل الأول من ليكزس SC كوبيه فاخرة، تم تحويل سابقتها إلى كوبيه-كابريوليه أنيقة للتنافس في الفئة المميزة.

في عام 2001، قررت ليكزس أن تتفوق على منافسيها وقدمت كوبيه-كابريوليه فاخرة بأربع مقاعد. لم يكن لدى مرسيدس-بنز أو بي إم دبليو شيء مشابه في عروضهما. أخيرًا، امتلكت ليكزس شيئًا فريدًا ضد منافسيها الرئيسيين. كان شكلها غير معتاد لفئتها وأظهر نهجًا مختلفًا تجاه الفئة المميزة. استهدفت ليكزس الجيل الأصغر ثراءً الذي لم يرغب في اتباع أسلوب العلامات التجارية القديمة المحافظة. كانت مصابيحها الأمامية على شكل دمعة والشبك المربع المقلوب من سمات سلسلة SC. حاول مصمموا ليكزس جعل السيارة ذات ديناميكية هوائية، ونجحوا في ذلك. لكن بدا أنهم لم يكونوا مهتمين كثيرًا بمظهر الكوبيه عند إغلاقها؛ فالسيارة بالتأكيد بدت أفضل عندما يكون السقف مفتوحًا. فهمت تويوتا أن معظم الملاك سيقودون السيارة برفقة شخص واحد وفقط في بعض الأحيان بشخص على المقاعد الخلفية. اعترف صانع السيارات بأنها كوبيه-كابريوليه بمقاعد 2+2 وليست سيارة ذات أربع مقاعد حقيقية. بينما كانت المقاعد الأمامية السميكة والمريحة مبطنة وتوفر راحة ممتازة لركابها، كان مسافة الأرجل قليلة بالنسبة للمقاعد الخلفية. علاوة على ذلك، كان هناك بالكاد مساحة كافية للرأس لأي شخص أطول من مراهق عندما تكون السيارة مغطاة. تحت الغطاء، وضعت ليكزس رهانها على محرك V-8 سعة 4.3 لتر بقوة 420 حصانًا، نقلت هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة آلي بخمس سرعات. على الرغم من وزن السيارة، كانت سريعة بشكل مدهش. لكنها كانت أكثر من سيارة GT مميزة بدلاً من روستر سريعة أو كوبيه.