عن السيارة

كان الجيل السادس من لينكولن كونتيننتال أقصر فترة إنتاج لها، حيث تم بيعها فقط لموديل عام 1980، وكانت قفزة كبيرة مقارنة بسابقها المبني على الهيكل والإطار.

خلال فترة الاكتئاب الصناعي (عهد المالايس)، فقدت السيارات الأمريكية قوتها. كانت المحركات الكبيرة ذات القوة المنخفضة بشكل سخيف سائدة في ذلك الوقت، وأجبرت لوائح CAFE صانعي السيارات على إيجاد حلول لتحسين كفاءة الوقود. بينما لم تواجه السيارات المدمجة مشكلة كبيرة في ذلك بفضل محركاتها الرباعية الأسطوانات، كان هذا تحدياً للسيارات الفاخرة الكاملة الكبيرة مثل لينكولن كونتيننتال. وجدت فورد حلاً لذلك وأدخلت محرك V8 جديد بسعة 4.9 لتر تحت غطاء محرك هذه السيارة الفاخرة. بدلاً من الكاربوريتور، تم تركيب نظام حقن الوقود. بالإضافة إلى ذلك، لم تعد السيارة في فئة السيدان الفاخرة الكاملة الحجم بل في الفئة المتوسطة الحجم وأصبحت أخف وزنًا بفضل منصة بانثر من فورد التي استخدمتها. ومع ذلك، كانت جميع وسائل الراحة الداخلية الإلزامية للمركبة الفاخرة موجودة. من الأمام، تفتخر لينكولن كونتيننتال 1980 بواجهة على شكل إسفين يهيمن عليها شبكة عالية ذات شرائح عمودية مطلية بالكروم. كانت أربعة مصابيح هالوجين مستطيلة تحيط بها، في حين قامت الشركة المصنعة بتركيب أضواء انتظار عمودية على نهايات الجناح الأمامي من نوع الشفرة. وشمعت مصد معدني مطلي بالكروم كامل التجمع وأضافت خطوط مطاطية لمزيد من الحماية والالتزام بقانون السرعة 5 ميل في الساعة (8 كيلومتر في الساعة). بمظهره الكلاسيكي، بالكاد كشفت لينكولن كونتيننتال 1980 حقيقة أنها تشترك في قاعدتها الأساسية مع فورد LTD لأنها لم تشارك أي لوحات هيكل معها. السيارة ذات الشكل الإسفيني تتميز بخط حزام طويل ومستقيم، لم يكن مزينًا بزينة مطلية بالكروم كما في بعض سابقتها. علاوة على ذلك، أكدت عجلات فولاذية مقاس 15 بوصة مع أغطية كرومية أن السيارة فاخرة المستوى. بالإضافة إلى ذلك، عززت مقابض الأبواب المرآة الملساء المطلية بالكروم المظهر الفاخر للمركبة. تفصيل آخر هام كان النافذة الرفيعة الربعية الموضوعة عموديًا خلف الأبواب الخلفية. جاءت كونتيننتال، على عكس شقيقتها تاون كار، بكابينة ملفوفة بالفينيل خلف عمود الB. في الخلف، شددت شريط عاكس طويل وأحمر على عرض السيارة وكان محاطًا بالأضواء الخلفية العمودية. من الداخل، لاحظت لينكولن أن العديد من العملاء يفضلون الفيلور ومواد الأقمشة الأخرى على الجلد. نتيجة لذلك، قامت بتركيب مقعدين أماميين من نوع الباكت مع مساند ذراع فردية مثبتة داخليًا كقياسي. كخيار إضافي، قدمت الشركة المصنعة تنجيدًا جلديًا. أمام السائق، كانت لينكولن كونتيننتال 1980 تحتوي على ثلاث مجموعات مستطيلة للعداد الرقمي، مستوى الوقود، وجهاز كمبيوتر الرحلة. الأخير أظهر استهلاك الوقود في الوقت الحقيقي، وهو أول مرة يحدث لأي مركبة من فورد. زينت تزيينات خشبية أصلية لوحة القيادة، عجلة القيادة، وبطاقات الأبواب. على الكونسول الأوسط، أضافت الشركة المصنعة مشغل كاسيت ستيريو، بينما كان متحكم تكييف الهواء موضوعًا فوقه، تحت فتحات مركزية ذات شكل مستطيل. في الخلف، كانت مقاعد المقعدين واسعة بما يكفي لثلاثة ركاب، رغم توفر مسند ذراع قابل للطي لمزيد من الراحة. تحت الغطاء، قامت فورد بتركيب محرك جديد بسعة 4.9 لتر مع نظام حقن الوقود. ومع ذلك، كان محرك بسعة 351 بوصة مكعبة (5.8 لتر) مزود بكاربوريتور متاحًا. كلا النسختين نقلتا قوتهما إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع وضعية فرط القيادة للسرعة الرابعة ومحول قفل للسرعتين الثانية والثالثة. نتيجة لذلك، من أسوأ سيارة في تشكيلة لينكولن في عام 1979 من حيث كفاءة الوقود، أصبحت كونتيننتال الأفضل في فئة السيدان الفاخرة متوسطة الحجم.