عن السيارة

كانت سيارة كونتيننتال مارك III لعام 1958 أثقل سيارة في السوق الأمريكية وحاولت المنافسة مع كاديلاك إلدارادو البراقة من كل ناحية، لكنها لم تنتصر في تلك المعركة.

حاولت شركة فورد اتباع استراتيجية مختلفة عند إطلاقها لسيارة كونتيننتال 1958. ففي حين كانت هناك لاصقة مخفية على هيكل السيارة تشير إلى أن لينكون قامت ببنائها، إلا أنها لم تحمل أي شارة من صانع السيارات الفاخرة الأمريكي هذا. علاوة على ذلك، حاولت فورد ترويج الكونتيننتال كعلامة تجارية مستقلة. إلا أنها تخليت عن الفكرة سريعاً، فأصبحت أكبر سيارة سيدان صنعتها شركة فورد (دون الصدمات المكبرة في أواخر السبعينيات) معروفة باسم لينكون. باعت الشركة السيارة حتى عام 1961 بثلاث نسخ تعرف باسم مارك III وIV وV، وأنتجتها بأربع أشكال، تشمل سيارة بتوب ثابت بأربع أبواب، كوبيه، وكمبلكس قابل للتحويل. في الأمام، كانت سيارة لينكون كونتيننتال 1958 تتميز بمصابيح أمامية مستديرة مركبة بزاوية مائلة، وهو أمر جديد للعلامة التجارية. في بعض الولايات، كانت هذه المصابيح ممنوعة، لذا اضطرت فورد إلى حذف واحدة منها لجعل السيارة متوافقة مع القوانين. كان لديها شبكة موزية واسعة بنمط مربع. في نفس الوقت، كان الصدام السفلي يحتوي على عناصر بشكل مخروط تشبه الرصاصات، والمعروفة باسم داغمارز، والتي تم حذفها في طراز عام 1959. من مظهرها الجانبي، كانت لينكون كونتيننتال 1958 تتمتع بأطول قاعدة عجلات في تاريخ فورد. استغرقت الشركة عدة عقود لمطابقة تلك المسافة بين المحاور في الجيل الثالث من سيارة لينكون نافيجيتور LWB SUV. في نفس الوقت، صنعت الشركة هيكل الكونتيننتال غير المنفصل (المعروف باسم هيكل يوني-فريم) مع جوانب جانبية منحنية قليلاً وقريبة من العمودية. واحدة من أكثر أجزاء السيارة إثارة كانت خلف الزجاج الأخضر، حيث قامت الشركة بتركيب نافذة مائلة للخلف في منطقة التهوية. كانت نادرة، واعتقد العملاء أنها تساعد في تبريد المقصورة بشكل أسرع. في الخلف، كانت ألواح الربع الضخمة تحتوي على شرائط للعجلات الخلفية بقياس 14 بوصة مع أغطية مطلية بالكروم على طراز التوربين. بالإضافة إلى ذلك، أضافت لينكون زعانف على قمة المصدات، رغم أنها لم تكن كبيرة مثل تلك الموجودة في إلدارادو. علاوة على ذلك، كانت هناك شبكة مماثلة لتلك الأمامية تزين اللوحة الخلفية وتحتوي على مصابيح خلفية تضم ثلاث مصابيح فردية على كل جانب. بفضل البعد الكبير بين المحاور والهيكل الكبير، كانت لينكون كونتيننتال 1958 تقدم مقصورة فسيحة. في الأمام، قامت الشركة بتركيب مقعد بنش كهربائي حيث يمكن لثلاثة ركاب الجلوس براحة. بالإضافة إلى ذلك، كان محدد السرعة مركبًا على عمود التوجيه. ومع ذلك، استهلك صندوق الترس بعض مساحة الأرجل. علاوة على ذلك، قامت الشركة بتركيب راديو هناك. كانت هذه أول سيارة من إنتاج فورد متاحة مع راديو FM، الذي كان قد تم تقديمه حديثًا في السوق. كان لوحة العدادات أمام السائق حيث كان عداد السرعة، المصمم بشكل نصف قمر، يحتل المكانة الرئيسية. كان هناك العديد من العدادات والمقاييس الأخرى لمستوى الوقود، درجة حرارة المبرد، الأمبير، درجة حرارة الزيت، وساعة. كان عداد التحكم في التدفئة على الجانب الأيسر من عداد السرعة، لذلك كان بإمكان السائق فقط الوصول إليه. بجانب الضوابط العادية للنوافذ الكهربائية، كانت السيارة توفر أيضًا فتحات تهوية أمامية كهربائية ومنطقة تهوية. تحت الغطاء، قامت فورد بتركيب محرك V8 سعة سبعة لترات حديث التطوير من عائلة MEL. كان له زاوية 90 درجة بين مجموعات الأسطوانات وقدم قوة مثيرة للإعجاب في ذلك الوقت بلغت 375 حصان (380 PS). ومع ذلك، تم قياس هذه القيم باستخدام المعايير القديمة بدون الإكسسوارات. كان المحرك متزاوجًا مع علبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات تبث كل القوة في العجلات الخلفية.