عن السيارة

اشترت جنرال موتورز شركة لوتس في عام 1986 وقدمت الأموال اللازمة للعلامة البريطانية لتطوير سيارة رياضية جديدة، وكانت النتيجة لوتس إيلان 1989 المتوفرة ككوبيه أو رودستر.

كانت لوتس تكافح للبقاء، ولم تعد منتجاتها مطلوبة بشكل كبير في سوق تحول أنظاره من السيارات الرياضية إلى سيدان عائلية وهاتشباك. حاولت إيلان إحياء اسم العلامة الذي توقف منذ 14 عامًا. كانت مخاطرة كبيرة، لكن جنرال موتورز اعتقدت أنها قد تستحق المجازفة. لجعل السيارة أكثر جاذبية، قدموها أيضًا كطراز رودستر. شكل إيلان المثلثي يشبه شقيقها الأكبر، إسبريت. مصابيحها الأمامية القابلة للانتفاخ جعلت السيارة تبدو حادة، وبفضل خطوطها السلسة وسقفها القابل للطي بالكامل، قدمت صورة رياضية وأنيقة. في الخلف، أكملت المصابيح الخلفية الواسعة والجناح المدمج تصميم الروستر البريطاني الصغير المتجانس. بالداخل، زودت لوتس مقعدين بنمط دلو مع مساند رأس مدمجة. كشفت الخطوط المتدفقة للوحة العدادات عن الطراز الياباني، وشعر بعض المتشددين بالإهانة من ذلك. لكنها كانت تصميمًا وظيفيًا للغاية حيث تتبع الأشكال الوظائف مع أسطح منحنية. تحت الغطاء، عملت لوتس مع إيسوزو في تطوير محرك سعة 1.6 لتر توربو. كانت النسخة الأساسية تتميز بمحرك طبيعي السحب من نفس المحرك. تم ربطهما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات من شركة السيارات اليابانية. وبفضل هيكلها الخفيف، كانت إيلان سريعة في استجابتها، وبفضل نظام التعليق الحديث، كانت من أفضل السيارات في التحكم مع الدفع الأمامي.