عن السيارة

بحلول عام 2016، كانت إيليس بالفعل سيارة تتعامل بشكل جيد مع مواقف المرور اليومية، لكنها بدأت تفقد بعض الأداء، لذا عادت شركة لوتس إلى جذورها، خففت بعض الوزن عن السيارة، ومنحتها محركًا أقوى.

مع إيليس كوب 250، حاولت لوتس إنشاء سيارة حقيقية للسائقين لتمنح المالكين شعور الرضا بامتلاك سيارة رياضية قوية. لم يكن من الضروري أن تتصرف بشكل ممتاز في مواقف القيادة اليومية فحسب، بل كان عليها أيضًا أن تكون سريعة كالسيارات الفائقة في التسارع على الطرق المستقيمة، وتظل ثابتة على الطريق أثناء منعطفات السرعة العالية. وهذا بالضبط ما كانت عليه إيليس كوب 250: سيارة سباق تحمل لوحات أرقام. للوهلة الأولى، لم تكن تبدو مختلفة كثيرًا عن إيليس السلسلة الثالثة التي قدمتها لوتس في 2011. كانت تحتوي على نفس المصابيح الأمامية مع أضواء نهارية مدمجة، والتي تعمل أيضًا كمؤشرات تحويل، مما أبرزتها. في نفس الوقت، كانت الشبكة الأمامية من الجزء السفلي للمصد نفسها، لكن الشركة المصنعة فكرت في إضافة سبويلر من ألياف الكربون تحتها، ولم يكن ذلك فقط للمظهر؛ بل كان وظيفيًا. على اللوحة الأمامية، أضافت الشركة خطوط سوداء تبرز الدور الوظيفي لفوهات العادم. كشف جانبان السيارة عن مزيد من العناصر التي توضح للمراقبين أن إيليس كوب 250 ليست عادية. كانت الأجنحة الجانبية من ألياف الكربون أول ما يشير إلى ذلك، وكذلك العجلات الخفيفة المصنوعة من السبائك والملونة بالأسود كانت جزءًا من الحزمة. وكما هو متوقع، لم تحصل المقصورة على أي تحسينات خارجية بخلاف الجزء العلوي المرسوم بالأسود من أقواس الأمان المثبتة خلف المقاعد. وأخيرًا وليس آخرًا، أضافت الشركة جناحًا من ألياف الكربون على السطح الخلفي يخلق قوة هبوط ويجعل السيارة أكثر قدرة على السرعات العالية في المنعطفات. نظرًا لضرورة شعور العملاء بضرورة دفع المزيد مقابل هذا الإصدار من إيليس، قامت الشركة بتركيب مقاعد رياضية قياسية من ألياف الكربون في المقصورة مع مساند رأس مدمجة وتعديلات لأحزمة السباق. ومع ذلك، كانت لوحة القيادة مشابهة لبقية مجموعة إيليس لكنها مزينة بخطوط من ألياف الكربون. بالإضافة إلى ذلك، كانت دواسات القدم وعمود التغيير من الألمنيوم علامات واضحة على أن السيارة مختلفة عن النسخة العادية غير الكوب. مثل بقية مجموعة إيليس، لم يتضمن إصدار كوب 250 توجيهًا معززًا. على الأقل، يمكن للمالكين طلب السيارة مزودة بتكييف الهواء لأيام السباق الحارة على حلبة السباق. خلف المقصورة، قامت الشركة بتركيب نسخة مطورة من محرك تويوتا المشحون والمدعم بالتبريد بسعة 1.8 لتر. هنا أيضًا، كان بإمكان العملاء تخفيف بعض الوزن إذا طلبوا السيارة بنظام عادم من التيتانيوم. ومع ذلك، لا يزال وزنها البالغ 860 كجم (1,896 رطل) لا يمكن اعتباره "ثقيلًا" بأي معيار في تلك الأوقات. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر نظام نقل حركة يدوي بست سرعات، واعتبرت لوتس أن إيليس كوب 250 لا تحتاج إلى تفاضلي محدود الانزلاق.