عن السيارة

كانت لوتس إليت 1973 أغلى سيارة أنتجتها لوتس حتى ذلك التاريخ، وأفخمها أيضاً.

حاولت لوتس الدخول إلى سوق السيارات الرياضية الفاخرة مع تقديم موديل إليت في عام 1973. كان هذا جهدًا مشتركًا بين فريق لوتس واستوديو إيطالدزاين بقيادة جورجيتو جيوجيارو. كانت إليت واحدة من آخر السيارات التي بنتها لوتس بمشاركة مباشرة من مؤسسها، كولين تشابمان، الذي صمم نظام التعليق. بشكل شوتينج بريك وزجاج كبير في الخلف يعمل كبوابة خلفية، كانت إليت نوعًا مختلفًا من السيارات الرياضية. لم تكن تتميز بخلفية مائلة بل بشكل هوائي قريب من معامل السحب 0.30. كان ذلك إنجازًا مذهلاً في تلك الأوقات. تم وضع هيكل الألياف الزجاجية على نفس منصة العمود الفقري المستخدمة في موديلات إيلان وأوروبيا. وكانت ميزة أخرى غير عادية هي نظام المصابيح الأمامية المنبثقة. بينما كان التصميم الخارجي من توقيع أوليفر وينتربوتوم (المصمم السابق لسيارات جاجوار ولوتس إكلات)، صمم جورجيتو جيوجيارو الداخلية. على عكس معظم السيارات الرياضية الأخرى في السوق، قدمت إليت أربع مقاعد مع مساحة كافية للرؤوس للركاب الخلفيين بفضل شكل شوتينج بريك. ركبت لوتس واحدة من أفضل محركاتها على الإطلاق تحت الغطاء: محرك سعة 2.0 لتر طبيعي الشُعب يُنتج 155 حصانًا. في وقت لاحق، تم تطوير هذا المحرك لسيارة إسبريت واستمر إنتاجه حتى عام 1981. تم توصيل الوحدة ذات الأربع مسامات بناقل حركة يدوي بـ4 سرعات، بينما كان نقل الحركة بـ5 سرعات متاحًا ضمن الخيارات. تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي بـ3 سرعات في عام 1976.