عن السيارة

عندما قدمت شركة لوتس سيارة إسبريت في عام 1976، لم تكن تعلم أنها ستكون السيارة التي ستقود العلامة البريطانية إلى الألفية الجديدة.

كانت إسبريت السيارة التي غيرت صورة لوتس إلى الأبد. لم تكن مجرد سيارة رياضية، بل كانت مفهومًا جديدًا. لم يكن كولين تشابمان راضيًا في البداية، لكن بعد أن رأى نموذجًا بالحجم الكامل، أعطى الموافقة وتم إطلاق السيارة. بنت لوتس 10,675 سيارة إسبريت حتى عام 2004 عندما خرجت الوحدة الأخيرة من خط الإنتاج. صمم جيورجيتو جيوغيارو السيارة وفقًا لمفهوم "الورق المطوي" وبُنيت من الألياف الزجاجية. ونتج عن ذلك جسم خفيف ذو شكل إسفين مع أسطح مسطحة وعريضة وحواف واضحة. احتفظ جيوغيارو بالمصابيح الأمامية والخلفية القابلة للطي كما في فيات X1/9 التي صممها بيرتون. على الرغم من جميع التحسينات أثناء التجهيز، لم ترغب لوتس في تركيب مصابيح أمامية ثابتة واحتفظت بالشكل الأصلي. بينما ميزت النماذج الأولى مصابيح خلفية أفقية ومستطيلة ومنفاخات جانبية، تضمنت الإصدارات اللاحقة مصابيح خلفية دائرية وأنابيب مركزة. من الداخل، جعل جيوغيارو لوحة العدادات حول السائق، مع جوانب مائلة. وقد استُلهم ذلك من أوامر طائرة مقاتلة. لم تحتوي لوحة القيادة المسطحة والمنخفضة على مكدس مركزي. بين مقاعد الرياضة ذات الدعامة العالية، ركبت لوتس وحدة تحكم مركزية طويلة مع حجرة تخزين. صنعت لوتس سيارة رياضية بمحرك في المنتصف مع وحدة صغيرة بأربع أسطوانات مرتبطة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. لاحقًا، أضافت محركات متنوعة أخرى، بما في ذلك بعض الخيارات المزودة بشاحن توربيني أو محرك V8.