عن السيارة

بسبب قوانين محددة، كان على شركات صناعة السيارات التي ترغب في بيع المركبات في الهند أن تنتجها داخل البلاد لتجنب الضرائب الجمركية العالية.

في أوائل الثمانينيات، وجدت سوزوكي في ماروتي شريكًا محليًا لتجميع المركبات. ظهر الجيل الأول من ماروتي سوزوكي 800 في عام 1983، تلاه الجيل الثاني في عام 1986. من ناحية أخرى، لاحظت ماروتي أنه مع بعض الجهد يمكنها تصدير المركبة إلى أسواق أخرى. لذا في عام 2000 بدأت إنتاج نسخة محسنة من الجيل الثاني للـ800. كان تصميم السيارة أقل اهتمام لشركة صناعة السيارات الهندية، لذا بدت المركبة ككومة من الطوب مع مصابيح أمامية مستطيلة ومؤشرات الانعطاف المثبتة عند الزوايا. بالإضافة إلى ذلك، أضافت ماروتي مجموعة من مكررات الإشارات على الجوانب الأمامية. كانت الأسطح المسطحة سهلة ورخيصة الصنع، وكانت الصفائح المعدنية تُنتج في الهند وكانت رقيقة جدًا، لذا تم الحفاظ على الوزن الإجمالي عند الحد الأدنى. على الرغم من قصر طول المركبة، إلا أنها كانت مزودة بأربعة أبواب وعلى الجوانب، كانت الـ800 تتمتع أيضًا بنافذة ثالثة خلف الأبواب الخلفية. وأخيرًا، في الجزء الخلفي، كانت السيارة تتميز بباب خلفي مسطح وعمودي. من الداخل، قامت ماروتي بتركيب مقاعد رفيعة ومنخفضة الموضع للركاب الأماميين ومقعد قابل للطي للركاب الخلفيين. من الناحية الفنية، كانت مُستوفية للشروط لاستيعاب خمسة ركاب، لكن بالكاد كان هناك مساحة لأربعة. أما بالنسبة للصندوق الخلفي، فكان يكفي لحقيبة أوراق وساندويتش. كانت لوحة القيادة مربعة، وكانت مجموعة العدادات التي أمام السائق تحتوي على عدادات قليلة فقط لعداد السرعة ومستوى الوقود ودرجة حرارة الماء. تحت الغطاء، استخدمت ماروتي محركًا بسعة 800 سم³ مصنع بترخيص من سوزوكي. كان مزودًا كمعيار بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.