عن السيارة

بعد توقيع اتفاقية مع الحكومة الهندية في أوائل التسعينيات، بدأت سوزوكي بإنتاج السيارات في الهند من خلال شركة مشتركة مع صانع السيارات المحلي ماروتي.

مصممة للشوارع اليابانية الضيقة والمدن المزدحمة، كانت سيارة فاجون آر مناسبة تمامًا للسوق الهندي. لكن الانتقال إلى النسخة الهندية لم يكن سهلاً كما كانت تتمنى الشركة المصنعة. في النهاية، تمكنت من طرحها في السوق المحلي عام 2005. في البداية، لم تكن ناجحة جدًا لكن لاحقًا بدأت المبيعات تتصاعد. عندما صممت سوزوكي الفاجون آر، جعلتها تتوافق مع قواعد سيارات الكي اليابانية. لتوفير مساحة داخلية كافية، قامت الشركة المصنعة بعمل واجهة أمامية مسطحة وقبّة محرك قصيرة. بدأ شكل المقصورة بالزجاج الأمامي الحاد، الذي استمر بسقف مسطح وهبوط عمودي في الخلف لصندوق الرفع. كان التصميم الداخلي بسيطًا، مع لوحة عدادات ذات مستويين، تضمنت رفًا سفليًا لكلا الركاب الأماميين. لمساعدة الوكلاء، كانت معظم وحدات الستيريو تُركب من قبل الوكلاء من الموردين بعد البيع. في المستوى الأساسي للتشطيب، كانت هناك أربعة نوافذ جانبية قابلة للفتح بدون تكييف هواء. هاتان الميزتان كانتا متاحتين فقط في أعلى مستوى للتشطيب. تحت الغطاء، قدمت ماروتي-سوزوكي سيارة فاجون آر بخيار محرك واحد فقط. وبالتالي، تمكنت من خفض تكلفة الإنتاج وتقليل أوقات التصنيع.