معروض

مثل معظم صانعي السيارات الإيطاليين، كانت مازيراتي أيضًا عملاً عائليًا، وُلد من شغف خالص بالسيارات والقيادة. الإخوة مازيراتي الذين اتحدوا لبناء الشركة، ألفييري، بيندو، كارلو، إلتوري، إرنستو وماريو، كانوا جميعًا مرتبطين بطريقة أو بأخرى بالسباقات والسيارات. في الأول من ديسمبر عام 1914، تأسست مازيراتي في مدينة بولونيا بإيطاليا وبعد فترة قصيرة بدأت في بناء أنواع مختلفة من سيارات السباق. قام ثلاثة من إخوة مازيراتي ببناء سيارات سباق لشركة دياتو، ولكن عندما تم إيقاف الإنتاج في عام 1926، قرروا تصنيع نماذجهم الخاصة. من الواضح أنهم كانوا يعرفون شيئًا أو اثنين عن كيفية تجميع سيارة للسباق لأن إحدى إبداعاتهم الأولى فازت بسباق تارغا فلوريو في نفس العام. سرعان ما أصبحت سيارات مازيراتي أكثر قوة، حيث قدموا ترقيات لمحركاتهم من 4 أسطوانات إلى 6، ثم 8 وفي النهاية 16 (محركان كل منهما بـ8 أسطوانات مركبين بالتوازي). يُعتقد أن شعار الثلاثي الشراعي تم إنشاؤه بواسطة ماريو، الذي اعتُبر الفنان في العائلة. عندما توفي ألفييري مازيراتي في عام 1932، بقى الإخوة الآخرون الشركة مستمرة واستمروا في بناء السيارات وسباقها. بعد خمس سنوات، في عام 1937، باعوا حصصهم في الشركة لعائلة أدولفو أورسي لكنهم احتفظوا بوظائفهم في الشركة. من بين التغييرات الأكثر أهمية التي حدثت تحت إدارة أورسي كانت نقل الشركة إلى مودينا، إيطاليا، حيث لا يزال يمكن العثور عليها حتى اليوم. بحلول ذلك الوقت، كانت سيارات مازيراتي تُظهر قوتها في حلبة السباقات، منافسةً علامات مثل مرسيدس، culminating with a win in 1939 of the Indianapolis 500 and again the next year. Their efforts were interrupted by the war, during which time the most notable endeavor was a plan to build V16 town car for Benito Mussolini faster than Porsche could build one for Hitler. بعد الحرب، استأنف الإنتاج مع سلسلة A6 التي كانت مرة أخرى مخصصة لحلبة السباقات. الخطوة التالية كانت تجميع فريق لبناء سيارات تنافس فيراري وألفا روميو في الحلبة. لتحقيق ذلك، كانت بحاجة إلى محركات وهياكل جديدة. وكان هذا الفريق هو الذي سيأتي في النهاية بأحد أكثر السيارات نجاحًا: مازيراتي A6GCM. بقيادة خوان ميغيل فانجو وسائقين آخرين، تمكنت مازيراتي من الفوز ببطولة العالم في عام 1957 بسيارة مازيراتي 250F. بعد ذلك العام، انسحبت الشركة من السباقات بعد حادثة جيديتسولو، لكنها استمرت في بناء السيارات لعملاء السباق. بدلاً من ذلك، وجهوا انتباههم نحو سيارات الشوارع. كان أول نموذج من هذه المجموعة الجديدة هو مازيراتي 3500 كوبيه الذي كان له هيكل من الألمنيوم ويستخدم نفس هيكل مازيراتي 5000. خلال الستينيات، ظهرت بعض النماذج الجديدة: فينيلي عام 1962، ميسترال كوبيه عام 1963، سبايدر عام 1964 وجيبلي كوبيه عام 1967. بحلول عام 1968، كانت الشركة على وشك تغيير الملكية مرة أخرى، وهذه المرة كانت لتنتقل إلى الفرنسية سيتروين التي زادت من عدد السيارات المنتجة. بشكل عام، كانت صفقة جيدة، لأن سيتروين أخذت من مازيراتي تقنياتها في المحركات وأخذت مازيراتي الأنظمة الهيدروليكية منهم. من نماذج السبعينيات تشمل بورا (1971)، ميراك وخمسين. عندما ضربت أزمة الوقود في السبعينيات، عانت مازيراتي وسيتروين من انخفاض في الطلب وأفلست سيتروين. تم الاستحواذ على مازيراتي من قبل مجموعة PSA بيجو سيتروين التي أعلنت عن الشركة الإيطالية في حالة تصفية. فقط بمساعدة الحكومة نجحت الشركة في البقاء. في عام 1975، أعيد إحياء الشركة بواسطة السائق السابق أليساندرو دي توماسو الذي كان أيضًا يتحكم في مجموعة بنيللي للدراجات النارية. خلال فترة إدارته للشركة، أصبحت النماذج أكثر ضخامًا وانتقلت من محركات موضوعة في المنتصف إلى محركات أمامية ومشغلة خلفيًا. لم تستعد مازيراتي لاستعادة مجدها الحقيقي إلا في عام 1993 عند استحواذ فيات عليها. اشترت فيات الشركة في عام 1993 وقامت باستثمارات كبيرة. أطلقوا في عام 1999 سيارة 3200 GT، كوبيه ببابين مزودة بمحرك توين تربو سعة 3.2 لتر. تم تصميم ونقل الحركة بواسطة فيراري التي كانت قد اشترت منذ ذلك الحين 50% من الشركة (على الرغم من أن فيراري نفسها كانت تحت سيطرة فيات). قررت فيراري تحويل مازيراتي إلى علامة فاخرة. في عام 2005، اشترت فيات مازيراتي مرة أخرى من فيراري، بعد أن قامت الشركة المصنعة من مودينا باستثمارات ضخمة في مصنع جديد كليًا والذي يُعتبر من أكثر المصانع تطورًا تكنولوجيًا في العالم بفضل أجهزته عالية التقنية. تحت إدارة فيات، أعلنت مازيراتي عن أول ربع ربح لها منذ 17 عامًا في عام 2007.تاريخ العلامة التجارية

MASERATI

MASERATI