في أواخر الستينيات، قدمت سيتروين عرضًا للعائلة المالكة لعلامة ماسييراتي وقامت بشراء شركة السيارات الإيطالية، واستثمرت بعض الأموال فيها، وكانت البورا واحدة من أولى نتائجها.
بينما لم تكن سيتروين ترغب في الانخراط في تصنيع السيارات الفائقة، إلا أن إدارتها أحبت فكرة وجود علامة تجارية كهذه تحت مظلتها. بالإضافة إلى ذلك، كانت ماسييراتي تأتي بمحركاتها المشهورة للغاية، والتي لم تكن لدى الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات. عمل مهندسو الشركتين معًا وشاركوا خبراتهم، وكانت البورا التي ظهرت في عام 1971 واحدة من السيارات التي استفادت من أفضل ما لديهم. كان تصميم السيارة الخارجي تحفة فنية من توقيع جيرجيتو جوجيارو. تلقت البورا مصابيح أمامية قابلة للفتح وشبك أمامي نحيف، مقسم في المنتصف لإفساح المجال لشعار "الثالوث"، وهو شعار ماسييراتي. من جانبها، كان المظهر متوازنًا للغاية مع مقصورة في المنتصف وخط مائل خلفها. ومن الغريب أنه، على الرغم من أن السيارة كانت بمحرك وسط، إلا أنها لم تحتوي على منافذ هواء واسعة على الجوانب أو السقف. في الخلف، صمم جوجيارو الواجهة الخلفية بمصابيح خلفية معلقة في الأعلى ومصدًا مغطى بالكروم وأربعة أنظمة عادم. في الداخل، استقبل الكوبيه الفاخر سائقها بلوحة قيادة كبيرة تحتوي على قرصين كبيرين للعداد وساعة الدوران وستة عدادات أخرى لوظائف السيارة المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، وضعت الشركة المصنعة للراديو بجانب السائق، بحيث لا يمكن للراكب الجانبي الوصول إليه. علاوة على ذلك، قسم النفق المركزي الطويل الذي يحتوي على عصا التروس المقصورة إلى منطقتين متميزتين. المحرك سعة 4.7 لتر والمثبت طوليًا في منتصف السيارة كان يوجه قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. قدمت سيتروين بعض الحلول لتحسين تجميع نظام القابض وساعدت أيضًا الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات في إنشاء نظام تعليق أفضل للبورا.
محركات البنزين
