أطلقت مازيراتي الـ GranTurismo كبديل للكوبية القديمة، التي كانت إلى حد ما نسخة مُحسنة من 3200 GT لعام 1998، وقد تم تطويرها في وقت قياسي بلغ تسعة أشهر فقط من البداية إلى النهاية.
كانت العلامة التجارية الإيطالية بحاجة إلى بديل سريع لكوبية عام 2002 لأن العملاء كانوا يشعرون بأن الأساسيات مشتركة مع 3200 GT من عام 1998. وعلى عكس هذين النموذجين، تم تصنيع الـ GranTurismo على منصة مختصرة من الجيل الخامس من Maserati Quattroporte. علاوة على ذلك، كان لديها محرك مطور من قبل فيراري، ولكن بدلاً من عمود الكرنك المسطح، كان من نوع العمود المتقاطع. أدى ذلك إلى منحنى عزم دوران أوسع وصوت فريد. بالنسبة للتصميم، قررت الشركة الإيطالية التعاون مع شريكها الطويل الأمد، Pininfarina Design Studio، الذي قام بتعيين جيسون كاسترياتا لتصميمها. ونتيجة لذلك، تمكنت الشركة المصنعة للسيارات من الكشف عن المنتج النهائي في معرض جنيف للسيارات لعام 2007، وكان العملاء سعداء بالمنتج، خاصةً لأن مازيراتي ألغت ناقل الحركة الأوتوماتيكي السابق واستبدلته بواحد كلاسيكي طورته ZF. على الرغم من انتهاء عصر التصميم الحيوي، أصرت الشركة الإيطالية على وجود خطوط انسيابية على جسم السيارة. تجلت هذه الخطوط في مقدمة الـ GranTurismo على الفور. أثارت السيارة إعجاب الجمهور بشبكتها الكبيرة المزينة بشرايح رأسية وتحمل شعار Tridento في المنتصف. وكان يحيطان بها مصابيح أمامية مائلة إلى الخلف، وتحتها، على المصد، أضافت الشركة الإيطالية مصابيح ضباب مستديرة. تم إنشاء الكوبية كـ GranTourer، وليس كسيارة رياضية، لذا لم تكن تحتوي على منشِّف عدواني أو فتحات هواء كبيرة الحجم. من ملفها الجانبي، بدأت الزجاج الأمامي المنخفض مع زجاج أمامي مائل. كان خط السقف مقوسًا للأسفل خلف الأعمدة B لخلق المزيد من مساحة الرأس للمقاعد الخلفية. على الأجنحة الأمامية، وضعت مازيراتي مروحتها التقليدية المكونة من ثلاثة فتحات، بينما في الأسفل، بشكل مخفي، شعار Pininfarina. في الخلف، خلقت الشركة منصة قصيرة خلف الزجاج الخلفي المائل. تعرضت مازيراتي للانتقاد بسبب مصابيح الخلفية LED على شكل عودة القذيفة لكوبية الـ Coupe وحاولت إصلاح ذلك بمصابيح أكثر امتدادًا وشكلها مثلث، والتي كانت تشبه تلك من Ford Mondeo الأوروبية من نفس العصر، ولم يكن ذلك محل تقدير كبير. لحسن الحظ، تم إنقاذ مظهر الواجهة الخلفية بواسطة منطقة المصد السفلية، التي تضمنت موزعًا وزوجًا من العوادم الثنائيات المستديرة. تباهت مازيراتي بأن الـ GranTurismo هي سيارة حقيقية بأربعة مقاعد، وكانت كذلك. كانت المقاعد الخلفية مريحة بما فيه الكفاية للركاب ذوي الحجم المتوسط، وليس فقط للكلاب وحقائب اليد. في الأمام، قدمت المقاعد الأمامية شكلًا كلاسيكيًا مع بعض المناطق المدعمة جانبياً، لكنها صنعت بشكل رئيسي للراحة. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات ذات تصميم كلاسيكي مع انحناء مزدوج، مما يميز بوضوح بين عمود القيادة ومنطقة راكب الجانبية. احتوى الكونسول الأوسط بينهما على محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي وزوج من حوامل الأكواب. تحت الغطاء كان هناك محرك V8 سعة 4.2 لتر طورته فيراري للكاليفورنيا. بسبب هيكله، قدم المحرك المستخدم في الـ GranTurismo قوة وعزم دوران أقل، لكنه كان لا يزال قادرًا تمامًا على الوصول إلى 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة). تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات في الأمام. وعلى الرغم من ذلك، كان توزيع وزن السيارة 49%—51%.
محركات البنزين
