GranTurismo MC Stradale 2011 - 2017

Image 1
Image 2
Image 3
Image 4
Image 5
Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Image 12
Image 13
Image 14
Image 15
Image 16
Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Image 43
Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53
Image 54
Image 55
Image 56
Image 57
Image 58
Image 59
Image 60
Image 61
Image 62
Image 63
Image 64
Image 65

GranTurismo MC Stradale 2011 - 2017

نمط الجسم:Coupé (two-door)
الفئة:Exotic
سنوات الإنتاج:2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

عن السيارة

على الرغم من أن غرانتوريسمو كانت كوبيه فاخرة بأربعة أبواب مُصممة لقطع مسافات طويلة في فترات زمنية قصيرة، إلا أن مازيراتي لم ترغب في الاحتفاظ بها على هذا النحو وحولتها إلى سيارة سوبر عالية الأداء ومركزة على المضمار: MC سترادالي.

مع مازيراتي غرانتوريسمو MC سترادالي 2011، أثبتت الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات قدرتها على جعل أي سيارة من تشكيلتها أسرع مما صُنعت في الأصل. شاركت غرانتوريسمو منصتها مع طراز كواتروپورتي بأربعة أبواب، وعلى الرغم من توزيع الوزن الممتاز بنسبة 48/52 (أمامي/خلفي)، إلا أنها لم تكن مبنية للانعطاف بسرعات عالية. مع MC سترادالي، كانت القصة مختلفة تمامًا. قامت الشركة بتحسينها بكل الطرق الممكنة، من المحرك إلى التعليق ومن المظهر الخارجي إلى الداخلي. ونتيجة لذلك، تمكن عشاق مازيراتي الموجهة للمضمار من امتلاكها. وأخيرًا وليس آخرًا، يمكن قيادة غرانتوريسمو MC سترادالي في الطرق العامة، مما يوفر لأصحابها راحة وداخليًا فاخرًا. من الأمام، كان لـ MC سترادالي واجهة أمامية مختلفة عن تلك الموجودة في غرانتوريسمو العادية. تضمنت مصدًا جديدًا مع مدخل هواء أوسع على الجانب السفلي. علاوة على ذلك، أعادت مازيراتي تصميم غطاء المحرك وأضافت زوجًا من الفتحات في الجزء الخلفي منه للمساعدة في تبريد المحرك. على عكس غرانتوريسمو العادية، كانت نسخة MC سترادالي تتميز بخلفية سوداء لمصابيح Bi-Xenon الأمامية. من ملفها الجانبي، كانت مازيراتي غرانتوريسمو MC سترادالي 2011 تتميز بعجلات خفيفة من سبائك الألمونيوم السوداء بقياس 20 بوصة وخفضة بمقدار 25 مليمترًا (1 بوصة) مقارنة بشقيقتها العادية. تضمنت الأجنحة الأمامية فتحات سحب خلف أقواس العجلات للمساعدة في قوة النزول، والتي كانت أعلى بنسبة 25% في الأمام و50% في الخلف مقارنة ببقية التشكيلة. وأخيرًا، في الخلف، وضعت مازيراتي سبويلر لبي أكبر على السقف، بينما تم إعادة تصميم المصد الخلفي، الذي يتزين بموزع هواء تحته محاط بزوج من عوادم التيتانيوم. في الداخل، كان التغيير الأكبر هو إزالة المقاعد الخلفية، والتي نفذتها مازيراتي لتخفيف وزن السيارة. في الوقت نفسه، تم تغليف مقاعد الرياضة الأمامية بألكانتارا، ويمكن للعملاء الحصول على أقفاص دوران وأحزمة سباق كخيارات إضافية. بين الركاب، وضعت الشركة المصنعة وحدة تحكم مركزية مزينة بلمسات من ألياف الكربون وأزرار لعلبة التروس الأوتوماتيكية. نظرًا لأن السيارة صُممت أيضًا للقيادة على الطرق العامة، فقد تضمنت نظام تكييف ووحدة معلومات وترفيه بشاشة لمس موضوعة على وحدة التحكم المركزية. لكن الترقية الأهم كانت على الجانب التقني. خففت مازيراتي الوزن بمقدار 110 كجم (242 رطل) مقارنة ببقية التشكيلة. وشملت أيضًا نظام تعليق متكيف وثلاثة إعدادات لعلبة التروس الأوتوماتيكية التي خلتل من زمن تغيير التروس من 140 ملي ثانية في الوضع الأوتوماتيكي إلى 60 ملي ثانية فقط في وضع السباق. تم استخدام علبة التروس المُستعارة من فيراري F430 وساعدت محرك V8 مسطح الحمل سعة 4.7 لتر على دفع السيارة من صفر إلى 100 كم/س في أقل من خمس ثوانٍ. لإيقاف السيارة، استخدمت الشركة نظام فرامل سيراميكية كربونية.

المواصفات

محركات البنزين

4.7 V8 6AT (450 HP)