عن السيارة

سُميت مازيراتي إندي على اسم حلبة إنديانابوليس حيث انتصرت مازيراتي في عام 1939، وكانت إندي بديلًا أكثر عملية واتساعًا لطراز مازيراتي غيبيلي المعروف.

مع توقف إنتاج مازيراتي سيبرينج في عام 1968، أصبحت إندي خليفتها. بينما كان سيبرينج متاحًا بمحرك ستة أسطوانات مستقيمة، جاءت إندي بخيار من ثلاثة محركات V8 قوية: 4.1 لتر V8، 4.7 لتر V8، و4.9 لتر V8، والتي تنتج 260، 290، و320 حصانًا على التوالي. انتقد المحافظون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثلاث سرعات في إندي لأنه لم يقدم الإحساس الرياضي كما في غيبيلي. لكن نظرًا لأن إندي صُممت للجولات، كانت سيارة رائعة لا تزال حتى اليوم قادرة على مواكبة حركة المرور على الطرق السريعة. كما كان متاحًا ناقل حركة يدوي ذو خمس سرعات. كان التصميم الجريء من عمل جيوفاني ميشيلوتي من شركة فيغنالي. تتميز مازيراتي إندي بمقدمة طويلة وأنف ناعم يدمج المصابيح الأمامية البوب-أب الأيقونية. ضمّن التصميم الوظيفي معامل مقاومة هواء منخفض واستقرارًا رائعًا حتى بسرعات عالية - بلغت السرعة القصوى التي حققتها إندي أثناء اختبارها من قبل مجلة أوتو موتور الألمانية 246.7 كم/س. لتوفير مقاعد لأربعة، اضطر ميشيلوتي للتنازل عن الشكل المنخفض والطويل الخاص بغيبيلي الجذاب، وبالتالي كان لإندي خط سقف أعلى. في الخلف، تميزت الفاست باك ببوابة خلفية توفر وصولًا سهلاً إلى منطقة التحميل الواسعة.