عن السيارة

تم تطوير الميراك تحت ملكية سيتروين خلال أوائل السبعينيات، وكانت الميراك ثاني سيارة رياضية بمحرك متوسط من ماسييراتي وظلت في السوق لأكثر من عقد من الزمن.

تم تقديم هذه السيارة في عام 1972 في معرض باريس للسيارات، وكانت أكثر انطلاقًا من البورا. ومع ذلك، على عكس شقيقتها الأكبر، كانت هذه السيارة الرياضية التي صممها جوجيارو موجهة للعملاء الأكثر ثراءً. تم توظيف جيرجيتو جوجيارو لتصميم خطوط السيارة بناءً على البورا. كانت لدى سيتروين فكرة جيدة عندما فعلت ذلك، حيث يمكنها، باستخدام نفس المنصة، إنشاء مركبتين مختلفتين. وهكذا، دخلت الميراك السوق بواجهة أمامية مُعاد تصميمها مع مصد مطاطي وتزينت بزينة كروم. من جوانبها، أظهرت السيارة الرياضية ذات المحرك المتوسط ​​مظهرًا منخفضًا مع نوافذ زجاجية قصيرة. كانت الزجاجة الخلفية عمودية وقصيرة. لكن المصمم تخيل دعائم طائرة مفتوحة تمد بصريًا سقف السيارة. في الخلف، كان غطاء المحرك يحتوي على صفين من الفتحات التي ساعدت في تبريد المحرك. تم تقديم интерьер الميراك بمستويات تشطيب مختلفة. بينما كانت الطرز الأساسية تتميز بتنجيد قماشي، كانت الطرات الأعلى مغلفة بالجلد. بغض النظر عن النسخة، كانت جميعها مزودة بمقاعد مدعمة توفر دعمًا جانبيًا جيدًا. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع مقعد خلفي خلف السائق لأسباب ضريبية. لم يتمكن الملاك من وضع أي شيء أكبر من حقيبة في الداخل. كانت لوحة القيادة مليئة بالعدادات والمقاييس، التي كانت تخبر بكل شيء عن حالة المحرك. أما الصندوق، فكان في الأمام ويمكن أن يتسع لعدد قليل من حقائب الإقامة الليلية. لم يكن محرك V6 خلف المقاعد شيئًا يدعو للفخر بالضبط. النسخة الأساسية كان لديها فقط سعة حجميّة تبلغ لترين. صُنعت لتتماشى مع اللوائح الأوروبية الصارمة من إيطاليا واليونان والبرتغال. في الطرف الآخر من المقياس، قدمت النسخة ذات الثلاثة لترات أداءً أفضل. ولكن، لا يزال هذا غير كافٍ لنداء الميراك سوبركار.