عن السيارة

قدمت مازيراتي خليفة لكواتروپورتي بعد أربع سنوات من خروج آخر نموذج من الجيل الثالث من خطوط التجميع.

قام أليخاندرو دي توماسو ببيع حصصه في مازيراتي إلى فيات، وقررت الشركة الإيطالية الاستمرار في إنتاج كواتروپورتي وتقديمها كسيدان رياضي فاخر. كانت، إلى حد ما، نسخة مطولة بأربعة أبواب من مازيراتي بيتوربو. اختارت فيات مارشيلو غانديني لتصميم السيارة. احتفظ بنفس الأشكال المدببة من طرازات بيتوربو وشمال. تميزت بمصابيح أمامية أفقية مستطيلة بدلاً من المصابيح المربعة الأربعة المستخدمة في سابقتها. كانت المصدات البلاستيكية المحاطة تحتوي على أضواء ضبابية في الجوانب السفلية. رسم خطاً نظيفاً وصاعداً على الجانب العلوي من أقواس العجلات، متبعاً نفس فكرة التصميم من شمال، الذي تم تقديمه قبل أربع سنوات. في الداخل، قام صانع السيارات بتركيب مقصورة فاخرة مكسوة بالجلد. عززت مازيراتي ذلك بألواح خشبية على لوحة القيادة، وألواح الأبواب، والمركزية، ووحدة التحكم الوسطى. كلمسة من التميز، قامت الشركة بتركيب ساعة تناظرية بيضاوية الشكل في وسط لوحة القيادة. كانت المقاعد الدلوية تحتوي على دعائم أعلى من معظم سيدانات التنفيذية في تلك الحقبة. في الخلف، قدمت مازيراتي مقعداً مقسماً لشخصين، مع مسند ذراع وسطي قابل للطي. بسبب نفق النقل العالي، لم يكن من السهل جلوس ثلاثة أشخاص هناك. تحت الغطاء، قدمت مازيراتي خياراً من ثلاثة محركات، حسب السوق المستهدفة. كانت تنتج ما بين 284 حصاناً و 336 حصاناً، وكانت مرتبطة بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات، مع خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كان محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.0 لتر متاحاً حتى عام 1998 عندما قدمت الشركة الإيطالية نسخة محورة باسم Evoluzione.