عن السيارة

في عام 2002، عادت علامة مايباخ إلى صناعة السيارات. عادت هذه المركبة الفاخرة للغاية إلى السوق مستهدفةً مباشرة رولز رويس وبنتلي، ولكن مع عرض تقنيات أكثر.

بينما كانت رولز رويس وبنتلي تبني سيارات باهظة الثمن للأثرياء وعادةً للمشترين الأكبر سنًا، تم تصميم مايباخ خصيصًا للشباب الأثرياء من الجيل الجديد. على عكس العلامتين البريطانيتين التقليديتين، كانت مايباخ مزودة بأحدث التقنيات. أعادت مرسيدس-بنز إحياء العلامة التجارية في محاولة لموازنة النجاح الذي حققته BMW مع علامة رولز رويس. تقليديًا، كان معظم سيارات مايباخ تُصنع بواسطة صانعي هياكل مستقلين استنادًا إلى شاسيه مايباخ. 80٪ من سيارات مايباخ قبل الحرب العالمية الثانية لم تحتوي على هيكل مايباخ خاص. لكن الاقتصاد تغير وتم بناء مايباخ 57 بواسطة مرسيدس-بنز. ولم تكن هذه أفضل فكرة. شكل السيارة كان يشبه كثيرًا شكل سيارة مرسيدس-بنز الفئة S. على الرغم من المصابيح الأمامية الجديدة، والشبك الجديد للمبرد، والأضواء الخلفية الجديدة، كان الشكل مشابهًا جدًا لتسمية كعلامة تجارية مختلفة. داخل السيارة، ميزت مايباخ 57 بأفخم كابينة متوفرة في سيارة ركاب. بالنسبة لتصميم المقصورة، كان بإمكان عملاء مايباخ الاختيار بين ستة ألوان فاخرة من جلد نابا وثلاثة أنواع عالية الجودة من الخشب. وقدمت أكثر من أي سيارة فاخرة أخرى في السوق. كان المحرك سعة 5.5 لتر من نوع V12 بثلاث صمامات لكل أسطوانة ومجهز بتوربو مزدوج. كان أقوى وحدة مثبتة في سيارة سيدان في ذلك الوقت. مع قوة 550 حصان وعزم دوران 900 نيوتن متر عند المرفق، كان المحرك طاقة زائدة على نظام جيربوكس 7G-Tronic الأحدث، لذا تم اختيار نظام 5G-Tronic الأقدم بدلاً منه.