عن السيارة

بعد ست سنوات من نهاية الحرب العالمية الثانية، حاول صانع الهياكل الألماني سبون، مع ما تبقى من علامة مايباخ، العودة إلى السوق بسيارة سيدان فاخرة بأربع أبواب مخصصة للأشخاص ذوي الجيوب العميقة.

بعد الحرب، كانت ألمانيا في وضع اقتصادي سيء جدًا. تكبد معظم مصنعي السيارات خسائر نتيجة التدمير أو تم حظرهم من بناء المركبات. نظرًا لأن مايباخ كانت تزود المحركات للدبابات والمركبات المدرعة الألمانية، فقد أصبحت هدفًا أثناء الحرب وتم تدمير مصنعها. لذا، حاولت مع سبون تجنب العقوبات. ونتيجة لذلك، أخذ صانع الهياكل هيكلًا قديمًا، وزوده بمحرك مايباخ سعة 4.2 لتر، ثم صنع هيكلًا حصريًا لاستكمال الحزمة. يُعتبر الناتج واحدًا من أفضل أمثلة التصاميم الألمانية بعد الحرب وموهبة الطريق لعصر "بونتون". يشير المصطلح إلى المركبات ذات الأجسام الضيقة والأجنحة الأمامية والخلفية الواسعة والمنحنية. على عكس المركبات المصنعة قبل الحرب، لم تكن هذه واسعة بنفس القدر، لكنها بدت أنحف وأطول. تبع مايباخ 42 بونتون من سبون هذه المبادئ، لكن صانع الهياكل أتاح للخيال أن يمتد أكثر ووسع الأجنحة الأمامية نحو خلف السيارة، مما نتج عنه قوس مائل ينزل فوق الأبواب حتى الألواح الخلفية. ألهم هذا الشكل الأنيق أيضًا مصنعي السيارات الآخرين حول العالم في السنوات التالية. تم تمييز حجرة المحرك الطويلة والمشكلة على شكل V بشبكة رادياتير مسطحة مع شريحة مركزية عمودية. كانت محمية بواسطة مصد معدني مطلي بالكروم قطعة واحدة. كان الطرف الخلفي المائل للنوافذ الزجاجية تذكيرًا بعصر الستريملاين، حيث صنع سبون مركبات ذات شكل هوائي. أخيرًا، في الخلف، أنهت غطاء الصندوق الطويل والمنحني السيارة بأناقة. نظرًا لأن السيارة بُنيت على هيكل، كان بإمكان صانع الهياكل تقديمها إما بذراع عجلات قياسي (SW) أو مطول (LWB). في الداخل، حقق سبون مستوى عالٍ من الحرفية وركب لوحة عدادات مسطحة بلمسة خشبية مزينة بلمسات مطلية بالكروم حول العدادات والقياسات التي شكلت مجموعة العدادات. لم تكن هذه أمام السائق بل تحركت نحو منتصف لوحة العدادات. تميز عجلة القيادة ذات الثلاث شفرات بأسلاك رفيعة ومواد باهظة الثمن. بالنسبة للمقاعد، سمح سبون للعملاء بالاختيار من فئة واسعة من المواد، سواء كانت أقمشة أو جلد. بغض النظر عن نسخة ذراع العجلات التي اختارها العميل، كان لديهم مساحة واسعة للأرجل في الخلف، لكن النسخة الأطول سمحت بمقاعد وسطية خلفية للمترجمين. تحت الغطاء، ركب سبون نفس محرك البنزين سعة 4.2 لتر الذي أنتجته سبون قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية، على الرغم من بعض التعديلات الطفيفة لتحسين البنزين الذي بدأ يتوفر مرة أخرى بعد أزمة البنزين الممتاز في ألمانيا عام 1939. كانت ناقل الحركة يدويًا بأربع سرعات يسمح للسائقين بالتبديل من الثالثة إلى الرابعة والعكس دون استخدام القابض.