عن السيارة

بعد وفاة مؤسس الشركة، السيد هيرمان شفون، في عام 1932، تولى شريكه السيد يوسف أيوفانجر قيادة الشركة وواصل العمل حتى عام 1950. من بين إبداعات هذه الورشة الصغيرة، تميزت سيارة مايباش SW 38 بونتون كابريوليت لعام 1948 بمظهرها وحلولها الهندسية.

في أعقاب الحرب العالمية الثانية، عانت العديد من صانعي السيارات في ألمانيا من الدمار، وانخفاض معدلات الإنتاج، أو تفكيك المصانع ونقلها إلى الخارج. ومع ذلك، نجت عدة ورش صغيرة مثل Spohn Karroserie Ravensburg لأنها لم تكن متورطة في إنتاج الحرب. نتيجة لذلك، واصلت الشركة ما تجيده بأفضل شكل: إنشاء تشكيلات فنية للسيارات حسب طلب العملاء. كان السيد أيوفانجر لا يزال يدير الشركة عندما تم جلب الشاسيه لهذه السيارة. قبل الحرب العالمية الثانية، كانت Spohn Karrosserie مسؤولة عن إنشاء معظم تشكيلات جسم مايباش، لذا كانت الورشة المثالية لتنفيذ المهمة. ركزت شركة شفون على الخطوط الديناميكية الهوائية قبل أن يعتبرها صانعو السيارات الرئيسيون أمرًا أساسيًا للسيارات. استمر هذا المفهوم حتى بعد الحرب العالمية الثانية، ولم تكن سيارة مايباش Typ SW 38 بونتون لعام 1948 استثناءً. تضمنت السيارة شبكة أمامية طويلة ومائلة تهيمن على الواجهة الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، في الجانب السفلي، كانت هناك مدخلين جويين إضافيين يشبهان الأجنحة. كانت الأجنحة العريضة للعجلات منخفضة أكثر من غطاء السيارة، مما يذكر بأسلوب ما قبل الحرب. ومع ذلك، كانت متساوية مع الأبواب وبقية التشكيلات الجسدية، وهو ما لم يكن تصميمًا نموذجيًا في تلك الحقبة. خلف العجلات الأمامية، كانت الورشة تخفي العجلات الاحتياطية خلف ألواح الجسم. علاوة على ذلك، كانت مقابض الأبواب مضغوطة في الألواح لخلق شكل أكثر انسيابية. ومع ذلك، في الخلف، كانت الأجنحة أكبر قليلاً من بقية التشكيلات الجسدية لإضفاء مظهر عضلي. أخيرًا، سمح غطاء الصندوق المنحدر بانسيابية تدفق الهواء بشكل أفضل. نظرًا لأن SW 38 كانت تتميز بقاعدة عجلات قصيرة وكابينة صغيرة، فقد قامت ورشة تشكيل الجسم بتركيب سقف قماشي قابل للسحب بدون نوافذ خلفية جانبية. ومع ذلك، كان هناك زجاج أمامي خلفي. في الداخل، استخدمت Spohn Karrosserie الجلد الأسود لتغطية الداخلية. في المقدمة، كان هناك زوج من المقاعد، بينما في الخلف، كانت هناك مقعد صغير يتيح لمقاعدتين إضافيتين، على الرغم من وجود مساحة محدودة للساقين هناك. كانت سيارة Typ SW 38 مزودة بنفس لوحة العدادات المستخدمة في طرازات مايباش العادية على لوحة القيادة لأنها جاءت مع بقية الشاسيه. قبل الحرب العالمية الثانية، اضطر مايباش لزيادة سعة المحرك لسياراته من 3.8 لتر إلى 4.2 لتر لتعويض انخفاض جودة البنزين المتاح. بعد الحرب العالمية الثانية، تم رفع هذا القيد على الوقود عالي الجودة، لذا كان لمحرك الست أسطوانات الخطي نفس السعة كما كان من قبل، 3.8 لتر. نظرًا لأن مايباش كان أيضًا خبيرًا في بناء التحويلات، فقد صنع ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بأربع سرعات، حيث كان يجب استخدام القابض فقط عند الانطلاق والثلاث سرعات الأولى.