عن السيارة

بعد الكساد الكبير، بدأت ألمانيا في التعافي، وكافحت مايباخ للبقاء في سوق تهيمن عليه مرسيدس-بنز. ومع ذلك، لم ترغب في الاستسلام.

على عكس منافستها الرئيسية، لم تكن مايباخ تعرف كيفية بناء سيارات بأسعار معقولة. بخلاف مرسيدس-بنز التي ابتكرت سيارات جديدة من الصفر، حاولت مايباخ تصنيع نفس المركبات الكبيرة والمهيبة ولكن بمحركات أصغر. تم تطوير طراز SW35/SW38 بعد الكساد الكبير وكان مصممًا كسيارة فاخرة بمحرك سداسي الأسطوانات تحت الغطاء. كان لدى مايباخ بالفعل أسلوبها الخاص في صناعة السيارات وطبقته على الطراز الجديد. قامت بتركيب المصابيح الأمامية فوق الأجنحة العريضة والمقوسة التي تحيط بحجرة المحرك، مما أتاح مساحة التبريد أمام المبرد. مثل منتجات مايباخ الأخرى، تميز هذا الطراز بشبكة أمامية مائلة ومشكلة بشكل V légère، مثبتة خلف نهايات الهيكل لحمايتها. خلف الأجنحة المقوسة، قامت الشركة المصنعة بتركيب العجلات الاحتياطية، واحدة على كل جانب من جوانب السيارة. بناءً على مواصفات العميل، كان بإمكانها تركيب الأبواب الأمامية بمفصلات خلفية أو أمامية بينما كانت الأبواب الخلفية بمفصلات خلفية. بذلك، عند فتح كلا البابين، كانت تخلق مساحة واسعة بين الأعمدة A وC. كانت هذه ابتكارًا جريئًا، ولكن بما أن طراز SW35/SW38 بُني على هيكل، فقد نجح. كانت المقصورة فاخرة، تتميز بداخلية مغلفة بالكامل بالجلد. كانت المقاعد الأمامية واسعة ومزودة بمقابض خلف مساند الظهر، مما سهل على الركاب الخلفيين الدخول والخروج من السيارة. لسوء الحظ، كان المحرك الضعيف سعة 3.5 لتر ينتج ما قيمته 140 حصانًا فقط (138 حصانًا ميكانيكيًا)، وكان مقترنًا بناقل حركة يدوي بأربع سرعات بالإضافة إلى أوفر درايف. بعد أن قررت ألمانيا خفض جودة الوقود في السوق، زادت مايباخ سعة المحرك إلى 3.8 لتر للحفاظ على الأداء.