عن السيارة

قدمت شركة مايباخ أول نموذج إنتاجي لها في معرض برلين للسيارات عام 1921، وكان متاحًا كهيكل قابل للتجهيز، وكوتورمس سقفها مفتوح، ومركبة ذات هيكل مغلق.

بعد إنشاء النموذج الأولي W1، أدرك كارل مايباخ ما يجب فعله لإنشاء نموذج ناجح. لذا، عمل بجد ليس فقط على المحرك بل على باقي مكونات السيارة أيضًا. نظرًا لأن النموذج الأولي W1 كان قائمًا على سيارة تورينغ من دايملر من الفائض العسكري، تمكن صانع السيارات من فهم الأماكن التي يمكنه تحسينها وجعلها أفضل في مشروعه التالي. ومن الغريب أنه لم يكن هناك نموذج W2، لذا انتقل مباشرة إلى W3. جاء حرف W في لوحة الاسم من كلمة "Wagen" (تعني "سيارة" بالألمانية). للأسف، لم يبقَ أيٌ من مركبات W3 المُنتجة، لكن الصور القديمة والمواد الصحفية من تلك الأوقات أظهرت لنا هيكلًا ذو مظهر مربع مع محيط مطلي بالكروم أو بلون الهيكل للرادياتير. تميزت حجرة المحرك الطويلة بفتحات جانبية للمساعدة في تبريد المحرك السداسي الصف. ونظرًا لاعتماده على هيكل عالي، احتاج هيكل W3 المغلق إلى مجموعة من الدرج الجانبية لتسهيل دخول وخروج الركاب من المركبة. ابتكرت مايباخ شكلًا فريدًا للأبواب الأمامية، بخط مقوس على الجانب الأمامي. تم تصميم الداخل باستخدام مواد حصرية ومكلفة. فقد أدرك كارل مايباخ أن مثل هذه السيارة المكلفة يجب أن تكون مجهزة بوسائل راحة فاخرة في الداخل. كما قام بتركيب مقعدين في الأمام ومقعد واسع ومريح في الخلف. رغم أنها لم تكن أجمل سيارة في السوق، إلا أنها كانت من أكثرها أناقة. تحت الغطاء، وضع صانع السيارات نسخة محسنة من محرك W2 السداسي الصف الذي قدم قوة بمقدار 70 حصان ميكانيكي. وأضاف إليها ناقل حركة ثنائي السرعات ينقل الطاقة إلى العجلات الخلفية.