عن السيارة

عندما قرر فيلهلم مايباخ دخول قطاع السيارات بتأسيس شركته الخاصة، بدأ الأمر بسيارته الاختبارية: نموذج W1.

بعد الحرب العالمية الأولى، لم يُسمح لألمانيا ببناء الطائرات العسكرية وأنواع أخرى من المركبات. ومع ذلك، كان يُسمح لهم بإنتاج سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة. لكن مايباخ كان يهدف إلى أعلى وفهم أن الدخل العالي يأتي من المركبات الفاخرة. ومع ذلك، كان عليه أن يبدأ من مكان ما. بمساعدة ابنه كارل مايباخ، استخدموا شاسيه دايملر القديم وبدأوا في البناء عليه. على الرغم من أن W1 كان يُعتبر أكثر كحمار نقل من كونه مركبة نهائية، إلا أن فيلهلم مايباخ لم يقم بالأشياء بنصف وجهين. فقد أنشأ هيكلًا كاملاً مع ألواح جانبية منحنية وغطاء، وهو أمر كان غير معتاد في تلك الأوقات. علاوة على ذلك، وضع شبكة أمام المشعاع وثبتها في حافة سميكة ذات شكل مستدير. من جوانبه، كشفت المركبة عن مظهرها المهيب بأسلوب هيكل الطوربيدو، مما كان مميزًا في تلك الأوقات. بالإضافة إلى ذلك، كانت الزجاجة الأمامية العمودية المكونة من قطعتين تحمي الركاب من الرياح. كان الوصول إلى المركبة عبر أبوابين ضيقتين في الأمام وأبوابين في الخلف، وجميعها مفصلية من الخلف. كان القماش العلوي مخزنًا خلف المقصورة. وبما أنها كانت مركبة اختبارية، لم تكن تحتوي على عجلات احتياطية، على الرغم من أنها كانت تحتوي على صندوق أدوات موضوع على الجانب الأيسر من المركبة على الدرج الجانبي. تتضمن الكابينة زوجًا من المقاعد في الأمام ومقعدًا خلفيًا. كانت عجلة القيادة ذات الأربع أذرع على الجانب الأيمن من السيارة، بينما أظهرت العدادات المركزية معلومات مختلفة عن السيارة مثل السرعة، ودرجة الحرارة، ومستوى الوقود، وعدد دورات المحرك. تحت الغطاء، ركّب مايباخ محركًا جديدًا من نوع الست أسطوانات خطي كان قويًا جدًا في تلك الأوقات. كانت قوته المسماة 46 حصانًا، وهو ما كان كافيًا لإثبات جدارته بالتركيب في مركبة إنتاجية. وقد حدث ذلك في عام 1921 في معرض برلين للسيارات تحت اسم W3.