عن السيارة

بعد وفاة مؤسس الشركة في عام 1929، تولى ابنه كارل منصب المدير التنفيذي وحافظ على بقاء العلامة التجارية حية خلال سنوات الكساد الكبير، وفي عام 1934 قدم نموذج Typ W6.

اسم DSH جاء من "Dopple-Sechs Halbe" (دوبل-سيش هالفه)، مما يعني أن المحرك جاء من محرك V12 السابق ولكن مقطوعاً إلى نصفين. لذا كان هناك محرك من ستة أسطوانات في خط واحد تحت غطاء السيارة، لكن هيكل السيارة كان لا يزال مناسباً لمركبة فاخرة. لم يكن كبيراً فحسب بل فاخراً أيضاً. قامت مايباخت ببناء حوالي 50 وحدة من هذا النموذج W6 DSH وعرضتها إما كمنتجات جاهزة أو كهياكل متحركة. في وقت إطلاقه، كان نموذج Typ W6 واحداً من أطول السيارات في السوق. كانت المصابيح الأمامية مثبتة على شعاع منحني مدعوم بجبائر أمامية منحنية كبيرة الحجم. كانت المشعرة محاطة بزينة مطلية بالكروم، متطابقة مع الشريط الداعم والمصد الأمامي. نظراً لأن مايباخت كانت في السابق شركة طيران، كان مهندسوها يعرفون شيئاً أو اثنين عن الديناميكا الهوائية، وقاموا بإمالة الزجاج الأمامي لتقليل معامل السحب. رغم أنها كانت بناءً ذو هيكل مغلق، فقد عرضت الشركة خيار سقف قماش قابل للسحب. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب محرك من ستة أسطوانات في خط واحد. لم يكن بالضبط نصف محرك V12 بسعة 7 أو 8 لتر لأنه كان يوفر سعة 5.2 لتر. علاوة على ذلك، كان يقدم أكثر من نصف قوة محرك V12 من مايباخت، وبما أنه كان مصاحباً بناقل حركة رباعي السرعات متسلسل، فقد حصل على أداء مشابه لنموذج Typ 12.