عن السيارة

بعد وفاة مؤسس الشركة، فيلهلم مايباخ، في عام 1929، تولى ابنه كارل القيادة وواجه أوقات الكساد الكبير في أوائل الثلاثينيات عندما حاول توفير سيارات فاخرة بتكلفة أقل.

تم بناء مجموعة DSH بخيارات هيكل مغلق أو مفتوح أو حتى الهيكل فقط، لكنها لم تكن ناجحة كما كان يأمل كارل مايباخ. ومع ذلك، تمكن صانع السيارات من بيع حوالي 50 منها. كان DSH كبريوليه سيارة أكبر من مجموعة W5 التي حل محلها، حيث يتميز بمحور عجلات أطول وتصميم هيكل محسّن. تمامًا مثل مرسيدس-بنز، تم تركيب المصابيح الأمامية على عارضة منحنية مدعومة بجناحين أماميين كبيرين ومنحنيين. كان المبرد محاطًا بزينة مطلية بالكروم تتناسب مع العارضة الداعمة والمصد الأمامي. نظرًا لأن مايباخ كانت شركة طيران سابقًا، كان مهندسوه يعرفون شيئًا عن الديناميكا الهوائية، ولمحوا الزجاج الأمامي لتقليل معامل السحب. العربة المكشوفة احتوت على أربع أبواب، كلاهما مرفوع على عمود B. في الخلف، خلف منطقة الركاب، قامت مايباخ بتركيب صندوق أمتعة خارجي. ركبت مايباخ مقصورة فاخرة مزودة بتنجيد جلدي وزينة من الخشب الفاخر على لوحة القيادة وبطاقات الأبواب. علاوة على ذلك، تم تركيب مقبض على ظهر ظهرية مقعد السائق الأمامي حتى يتمكن الركاب الخلفيون من الخروج بسهولة أكبر. ومن الغريب أن النوافذ الجانبية لم تكن قابلة للطي بل كانت قابلة للإزالة بإطارها. تحت الغطاء، ركب صانع السيارات محرك ست أسطوانات على خط واحد. لم يكن بالضبط نصف محرك V12 سعة 7 أو 8 لتر، حيث كان يوفر حجم إزاحة 5.2 لتر. علاوة على ذلك، كان يوفر أكثر من نصف قوة محرك V12 لمايباخ، ونظرًا لأنه كان مصاحبًا بناقل حركة تسلسلي بأربع سرعات، فقد حصل على أداء مشابه لكبريوليه Typ 12.