عن السيارة

بعد الحرب العالمية الأولى، لم تستطع شركة مايباخ إنتاج محركات لصناعة الطائرات، واستمر كارل مايباخ في إرث والده وقدّم طراز DS8 الفاخر في عام 1931.

بعد وفاة فيلهلم مايباخ في عام 1929، تولى ابنه قيادة شركة السيارات الحصرية. في غضون عامين فقط، أنشأ مجموعة جديدة: Doppel-Sechs 8. وبما أنه كان الطراز الأعلى الذي تقدمه شركته، فقد استخدم اسم زيبولين عليه. بوزن يتطلب رخصة قيادة تجارية وأبعاد أكبر من معظم السيارات الفاخرة في ذلك العصر، كان زيبولين DS8 كابريوليه سيارة مُصممة كجولة بعيدة المدى. كانت تقدم القوة والراحة والأناقة بسعر لا يستطيع إلا القليلون تحمله. علاوة على ذلك، لم ترغب الجهات الحكومية في شرائها. في الأمام، كانت تتميز بالمصدات الكبيرة على الطراز الباروكي مع شريط مقوس بينها لدعم المصابيح الأمامية الكبيرة المستديرة. كان المبرد الرأسي المعلّق خاصًا بالعلامة التجارية. على عكس نظيره الليموزين، كان الكابريوليه يحتوي على ألواح هيكلية مختلفة، مع خط سميك مائل يبدأ من المبرد ويستمر حتى الجزء الخلفي من السيارة، محيطًا بالكبينة. كان السقف القماشي قابلًا للسحب ومخزنًا خلف الصف الأخير من المقاعد، فوق صندوق الأمتعة. ركّب صانع السيارات الداخلية الفاخرة ببطانات جلدية، وقشور خشبية، وأجزاء معدنية مطلية بالكروم للمفاتيح والعدادات. كانت توفر مقاعد لما يصل إلى ثمانية ركاب في النسخة ذات القاعدة الطويلة. ونظرًا لأن الصف الأوسط كان من نوع قابل للطي والتراجع، فقد وفر مساحة أكبر للأرجل لركاب الصف الأخير. على الجوانب، قامت مايباخ بتركيب ألواح نوافذ قابلة للإزالة. تحت الغطاء الطويل، كان هناك محرك V12 سعة 8 لتر وينتج 200 حصان. كان مُرتبطًا بناقل حركة بخمس سرعات مع نظام يسمح بتغيير السرعة الخامسة دون استخدام القابض.