عن السيارة

ركبت مباشرك محركات V12 في طائرات زبلين الشهيرة، واستخدمت نفس المحركات لخلق معالم هندسية على الطرق. ثم طلبت من سبون بناء الباقي.

اُستخدم اسم زبلين فقط لأكثر سيارات مباشرك تميزًا. في عام 1930، كشفت الشركة الألمانية في معرض باريس للسيارات عن DS8. كانت ليموزين مباشرك الحصرية (والغالية جداً) مطلوبة من قبل الملوك والإمبراطورين والأغنياء جداً. وسرعان ما تم تقديم طراز قابل للتحويل. لكن، كما هو معتاد في تلك الأوقات، تم تصميم الهيكل الخارجي بواسطة صانعي هيكل سبون. حيث زوّد سبون حوالي 80٪ من شاسيه مباشرك. تمت دراسة تصميم القابلة للتحويل الكبيرة من الناحية الهوائية، لتقديم مقاومة هوائية أقل. ومن هنا جاء مصطلح "ستروملين" (التصميم الانسيابي). على الرغم من أن المبرد الكبير كان يشبه جدارًا من الطوب أمام السيارة، إلا أن البقية كانت انسيابية. تمتد الأجنحة الأمامية الكبيرة إلى الخلف حتى أسفل الأجنحة الخلفية. تم تقطيع الأبواب المرفوعة من الخلف بحيث تسمح بمرور الجناح الممتد. كان صندوق الأمتعة مائلاً وعند إغلاقه، شكل شكلًا هوائيًا. داخل السيارة، كانت لوحة القيادة مغطاة بالخشب. كانت ستة مؤشرات تماثلية على اللوحة في دوائر فضية. كانت عجلة القيادة الكبيرة ذات الأربعة أشواك تحتوي على نسبة خليط الهواء والوقود على رافعة صغيرة. على الرغم من أن السيارة تحتوي على أربعة مقاعد كبيرة جداً، إلا أن المقعد الفرعي كان يُستخدم في الغالب للأمتعة. كان الشاسيه خفيف الوزن ومحرك V12 مجرد جزء من المفاجأة الهندسية الرائعة. كانت علبة التروس ذات الثماني سرعات شيئًا مختلفًا. في الواقع، كانت علبة تروس بأربع سرعات مع علبة تروس انزلاقية مع تعديل منفصل، مما يوفر ثماني سرعات أمامية في المجموع ونقل سرعات بمساعدة فراغية. كما تضمنت DS8 أيضاً فرامل هوائية مساعدة بخدمة سيرفو، تم تطويرها بواسطة بوش-دواندر.