عن السيارة

بعد الحرب العالمية الأولى، لم يعد يُسمح لشركة مايباش بصنع محركات للطائرات، فوجهت اهتمامها نحو صناعة السيارات المزدهرة وابتكرت بعضًا من أفخم وأرقى السيارات في تلك الحقبة.

في عام 1930، قدمت شركة السيارات الألمانية نموذج "زلپلين دوبل-زيكس" (الستة المزدوجة)، وهي مركبة فاخرة متاحة كوكيل شاسيه، أو هيكل مغلق، أو قابلة للتحويل. كانت شارة مايباش موتورنباؤ معروفة بالفعل، وعلى الرغم من الأزمة الاقتصادية في تلك الفترة، استطاع نموذج DS7 جذب الزبائن. صمم كارل مايباش السيارة الكبيرة مع وضع العملاء ذوي الجيوب الواسعة في الاعتبار. وكانت النتيجة سيارة فاخرة تحمل شارة زپلين أمام المبرد، مثبتة على قضيب مقوس مدعوم بأجنحة السيارة الأمامية بين المصابيح. منح المصد المعدني السميك المثبت في نهايات الشاسيه المركبة مظهراً أكثر صلابة. ولكن الأجنحة الأمامية كانت أيضًا تُستخدم كدعامات للعجلات الاحتياطية، واحدة على كل جانب من جوانب السيارة، بجانب غرفة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، عرضت مايباش نموذج DS7 بنافذتين جانبيتين أو ثلاثة، اعتمادًا على طول السيارة. كانت النسخة الأقصر أكثر رياضية، مصممة خصيصًا للسائق، وليس للركاب. في الداخل، وعلى عكس نسخة الهارد توب، كان للكابريوليه أربعة مقاعد، مع مساحة أكبر للمقاعد الخلفية في النسخة ذات القاعدة الطويلة. كما تم تصنيع هذا الطراز للمسؤولين وحكام البلاد أو الملوك ليتمكنوا من الوقوف وتحية شعبهم إذا رغبوا في ذلك. اعتنت مايباش بكل التفاصيل واستخدمت فقط المواد الفاخرة: الجلد، والتشطيبات الخشبية، وحتى الذهب. تحت غطاء المحرك الكبير والطويل، ركب مايباش محرك V12 سعة سبعة لترات، يعمل بالتهوية الطبيعية. وعلى الرغم من أنه كان ينتج قوة بسيطة تبلغ 150 حصانًا (148 حصان ميكانيكي)، إلا أن ذلك كان كافيًا لدفع السيارة بسرعة تصل إلى 150 كم/س (93 ميل/س). علاوة على ذلك، وعلى غير المعتاد في تلك الأوقات، كانت السيارة مزودة بفرامل كهربائية في جميع الزوايا.