استبدلت مازدا مجموعة 323 بمجموعة 3/أكسلا في عام 2003 لسوق السيارات اليابانية، وفي العام التالي أطلقتها للعملاء الدوليين.
تم تجهيز 3/أكسلا بمنصة جديدة تمامًا مشتركة مع الجيل الثاني من فورد فوكس الأوروبية، وكانت متاحة في نسختين للهاتف الخلفي والسيدان. وعلى الرغم من أنها لم تكن سيارة ثورية، إلا أنها حققت نجاحاً كبيراً بفضل تصميمها ونظام التعليق وتشكيلة المحركات وسعرها التنافسي. بعرض تصميم حداثي جديد، حملت 3 مظهرًا ديناميكيًا دون أن يكون عدوانيًا. كانت شبكة التهوية ذات الشكل الخماسي تحتوي على شريحتين بلون الجسم وشعار الشركة الكرومي. في المصد السفلي، ركبت مازدا شبكة إضافية محاطة على الجانبين بمخارج لأضواء الضباب. بالنسبة للطراز الهاتشباك، استخدمت الشركة أبوابًا مختلفة عن السيدان بسبب شكل السقف. خلفها، أضافت الشركة نافذة جانبية ثالثة، مما زاد من رؤية السائق بثلاثة أرباع. في الداخل، تميزت 3/أكسلا بلوحة عدادات منحنية مع ثلاث مجموعات على طراز المنظار للوحة الأجهزة، مع عداد السرعة في المنتصف والتورمتر على اليسار. الجانب الأيمن كان مخصصًا لدرجة حرارة المبرد ومستوى الوقود وشاشة LCD أحادية اللون صغيرة. قدمت مقاعد المقصورة الأمامية مع دعم جانبي جيد دعمًا جانبيًا جيدًا للركاب. وفي الوقت نفسه، كانت المقعد الخلفي مناسبًا لشخصين بالغين وطفل في المنتصف. وكما هو متوقع في أي هاتشباك من تلك الفترة، كانت المقعد الخلفي قابلة للطي بنسبة 60/40 ووسعت مساحة الصندوق من 346 لترًا (12.2 قدم مكعب) إلى 878 لترًا (31 قدم مكعب). ميز نظام التعليق المستقل في جميع الزوايا سيارة 3/أكسلا عن معظم المنافسين. وبالتالي، قدمت مازدا سيارة مريحة حتى للركاب الجالسين في الخلف. ومع ذلك، أثرت هذه الحلول على مساحة الصندوق.
محركات الديزل
محركات البنزين