كانت آخر هوت-هاتش صنعتها مازدا قبل الانفصال عن فورد. كان حجمها المدمج ومحركها القوي مثيرين للإعجاب في ذلك الوقت.
كانت مازدا 3 الاقتصادية والبسيطة في العادة لها شقيقتها التي تختلف عنها تمامًا. كانت أسرع مازدا 3 ووعدت بمنافسة قوية مع باقي الهوت-هاتش المتوفرة في السوق. كانت حقبة السيارات الهوت-هاتش ذات الدفع الأمامي لا تزال في صدارة مجاله. سيارات مثل جولف GTI، فوكس ST، وهوندا سيفيك تايب R كانت تحظى بتقدير كبير في السوق. وكانت ميغان RS تعتبر ملكة الجميع. لكن مازدا اليابانية كانت تقترب لتنافسها. تم تقديم مازدا 3 MPS في شكل هاتشباك عادية بخمسة أبواب. تم رفع غطاء المحرك قليلاً لتوفير مساحة للمبرد الكبير. كان الجناح الخلفي أكبر مما هو عليه في النسخة العادية. كان هناك تفصيلان فقط يمكنهما التمييز بينهما: العجلات المصنوعة من سبائك خفيفة الأكبر و العادم الأكبر في الخلف. في الداخل، قدمت السيارة تصميمًا جديدًا بمقاعد رياضية على شكل دلو ولوحة عدادات مماثلة لباقي الطرازات. كانت دواسات الألمنيوم والألوان المستخدمة في لوحة العدادات من التفاصيل الداخلية المهمة. الفرق الكبير كان تحت الغطاء. هناك، كان محرك رباعي أسطوانات مزدوج التوربو ينتج 260 حصانًا. كانت السيارة ذات دفع أمامي، وللحد من انزلاق العجلات، جاءت مزودة بفارق تآكل أمامي ذاتي الإغلاق قياسي. نتيجة لذلك، كانت السيارة تصبح عنيفة جدًا عند الانعطاف ودفع دواسة الوقود لأقصى حد. كانت ناقل الحركة اليدوي بست سرعات دقيقًا جدًا لكنه لم يكن أنيقًا مثل بعض منافسيه. ولم تكن هناك خيارات للناقل الأوتوماتيكي. كان نظام التعليق المستقل بالكامل مزودًا بمخمدات أكثر صلابة من باقي شقيقاتها، التي كانت مجرد هاتشباكات اقتصادية وموجهة للعائلات.
محركات البنزين
