عن السيارة

الجيل الثاني من مازدا 6/أتينزا اتبعت أفكار فورد فيما يتعلق بتصميم الهيكل، حيث كانت متوفرة كسيارة سيدان، هاتشباك، وستيشن واغن.

منذ عام 1996، كانت فورد تمتلك حصة كبيرة في مازدا، وكجزء من الخطة كان يتم مشاركة المنصات والمحركات بين العلامتين التجاريتين. لهذا السبب اعتمدت مازدا 6 منصة مونديو، وكان ذلك خطوة جيدة. كانت شركة السيارات اليابانية معروفة بمنتجاتها الرياضية، بدءاً من السيارة المفتوحة الأكثر مبيعاً عالمياً، MX5، والوحيدة في السوق بمحرك الروتاري، RX8. حاولت مازدا 6 أن تقدم شعوراً رياضياً ممتعاً لسيارة سيدان عائلية. قرر مصممو مازدا دمج الخطوط المنحنية والزوايا الحادة. تم تكبير أقواس العجلات الأمامية، وأضفت المصابيح الأمامية المنحنية لمسة تشبه عيون محارب الساموراي. زادت شبكة المبرد المكونة على شكل حرف V المظهر الرياضي للمركبة. وعلى الرغم من أنها كانت أعلى وأعرض وأطول من سابقها، إلا أنها كانت أخف وزنًا بـ35 كجم (77.2 رطل). ميزت الهاتشباك ذات الخمس أبواب باب خلفي مائل. كانت المقصورة واسعة ومريحة لأربعة ركاب بالغين. بينما كانت المقاعد الأمامية مزودة بدعامات بارتفاع متوسط، كانت المقعد الخلفي القابل للطي مقسمة لتناسب شخصين. اعتمادًا على مستوى التجهيز، قامت مازدا بتركيب نظام صوتي من Bose ونظام تحديد المواقع. تحت الغطاء، قامت مازدا بتركيب مجموعة واسعة من المحركات. بدايةً، اعتُبر محرك بسعة 1.8 لتر كافياً، خاصة للاستخدام في الأساطيل. اعتمادًا على السوق، كانت 6 تقدم محرك توربوديزل 2.0 لتر من فورد. وبفضل نظام التعليق المستقل في جميع الجهات، قدمت قيادة مريحة وتحكمًا جيدًا.