عن السيارة

جددت مازدا الجيل الثالث من طراز 6/أتينزا مرتين بعد إطلاق السيارة الأولي في عام 2012 خلال معرض موسكو الدولي للسيارات.

كان هذا الجيل الأول من مازدا 6 الذي تم تطويره بدون تدخل فورد، وقد أبدع المصمم الياباني أكيرا تاماتاني في تصميمه. أظهر أسلوب كودو-سول سيارة تناسب الفئات الكبيرة أفضل من الفئة المتوسطة. لم تهتم مازدا بذلك؛ كل ما كانت تسعى إليه هو الحصول على سيارة سيدان رائدة بتصميم يخطف الأنظار، وقد حققت ذلك. جاء التحديث الأول في عام 2014 وأظهر اختلافات طفيفة في إشارات الانعطاف مرآة الباب وبعض التفاصيل الصغيرة. في عام 2018، حسّن مصممو مازدا بشكل كبير سيدان الرياضة الجميلة بالفعل بتركيب مصابيح LED وشبك أمامي أوسع جعل السيارة تبدو أقل ارتفاعًا. أضافت الشركة مجموعة جديدة من عجلات خفيفة الألومنيوم بمقاس 17 و19 بوصة ضمن الخيارات المتاحة. من الداخل، احتفظت مازدا بعجلة القيادة وبعض الأجزاء الزخرفية من التحديث الثاني. كان وحدة التحكم في المناخ تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في سلسلة BMW 3، وتم تركيبها في الجزء السفلي من مركز التحكم، فوق وحدة التحكم المركزية مباشرة. لاحظت الشركة أنها لم تعد ضرورية بنفس القدر؛ لذا قدمت وظيفة أوتوماتيكية. وجد عرض المعلومات والترفيه المستوحى من MX5 مكانه فوق لوحة القيادة. كان بإمكان السائق التحكم فيه عبر مقبض دوار موجود على وحدة التحكم المركزية. ولضمان جودة صوت ممتازة، ركبت مازدا نظام صوتي من بوز. تحت الغطاء، زودت الشركة اليابانية بمحركين بنزين وواحد ديزل، مقدمين نطاقًا واسعًا من القوة يتراوح بين 145 حصان و227 حصان.