كان سيدان مازدا متوسطة الحجم لعام 2002 ناجحًا في التصميم، وكانت أساسياته ممتازة. كانت مشكلته الوحيدة الصدأ، الذي أضر بصورته النظيفة والجميلة.
عندما جاء جيل جديد ليحل محله، لم يبدو هيكله قديمًا. بعض المركبات الأحدث بدت أقدم من مازدا 6/أتينزا من الجيل الأول. ساعد التصميم الحاد، المظهر الرياضي، وثلاثة خيارات للهيكل العملاء حول العالم في اختيار السيارة. نطاق واسع من المحركات كان قادرًا على إرضاء معظم عملاء سوق السيارات متوسطة الحجم. كانت مازدا 6 متوفرة بعدة مستويات تجهيز، مع خيارات محددة مركبة. النسخ العليا كانت تحتوي على نظام تحديد المواقع (سات ناف)، اتصال بلوتوث، ونظام صوتي من بوز. كانت مقاعد الدلو مركبة في التجهيزات الرياضية، ولكن حتى المقاعد القياسية كانت جيدة في تثبيت الركاب أثناء المنعطفات. كانت المنصة المستخدمة في مازدا 6 لعام 2002 مستخدمة فعليًا في مركبات أخرى من شركة فورد موتور. في ذلك الوقت، كانت مازدا في شراكة مع الشركة الأمريكية. تم بناء فورد إيدج، لينكولن MKX، وزيفير أو دفع رباعي CX9 من مازدا على نفس الهيكل، مع نظام تعليق مستقل بالكامل وخيارات دفع رباعي أو دفع أمامي. ومع ذلك، كانت معظم سيارات مازدا 6 ذات دفع أمامي. تراوحت المحركات من 1.8 لتر بقوة 125 حصانًا وصولاً إلى 220 حصانًا من V6 بسعة 3.0 لترات في بعض الأسواق. كانت ناقلات الحركة المتوفرة إما يدوية بخمس أو ست سرعات. بالنسبة للإصدارات الأوتوماتيكية، كانت هناك أربع أو خمس سرعات متاحة، اعتمادًا على المحرك.
محركات البنزين
محركات الديزل