عن السيارة

قدمت مازدا الجيل الخامس من طراز 626 في عام 1997 وعرضته بجسمين: سيدان وهيتشباك، وكلاهما مبني على منصة مازدا GE.

حاولت العلامة التجارية اليابانية تسويق 626 MkV في أسواق أكثر، وبما أن العملاء الأوروبيين أعجبهم تصميم الليفت باك، اضطرت مازدا لتوفير هذا الخيار. لذا، أدرجت الشركة المصنعة سيارة هيتشباك في التشكيلة لكنها انسحبت من إصدار الإستيشن واجن. اتبعت مازدا نهجًا مختلفًا عند تصميم 626 وحاولت جعل التصميم بسيطًا، لكن ذلك أدى إلى مظهر باهت حتى لتلك الفترة. صحيح أن هناك خطًا كروميًا على الجانب العلوي من الشبك الأمامي وبعض التحسينات الهوائية على المصد السفلي، إلا أن هذه التفاصيل كانت بعيدة عن السيارات الجريئة التي اعتادت مازدا على إنتاجها. من ناحية أخرى، بدا البيجنوج الممتد في إصدار الهيتشباك أشبه بظهر البطة بدلاً من الفاستباك. ومع ذلك، كانت هناك ميزة وهي النافذة الجانبية الثالثة الموجودة خلف الأبواب الخلفية، مما أضفى مزيدًا من الضوء إلى المقصورة. عند دخول السيارة، يمكن للعملاء ملاحظة مقصورة فسيحة مع لوحة عدادات مصممة بشكل جيد ومستديرة. قدمت الشركة المصنعة تشطيبات بتنجية الفيلور ومرافق أساسية مع نوافذ يدوية وبدون تكييف في مستويات التجهيز الأساسية. ومع ذلك، كانت النوافذ والقفل الكهربائي، والتكييف، والراديو مزودة كمعيار في المستويات العليا من التجهيز. على عكس السيدان، تميزت الهيتشباك بمقعد خلفي قابل للطي بشكل مقسم، مما يمكن أن يوسع مساحة الصندوق ويسمح بتحميل الأشياء الأطول. تحت الغطاء، قدمت هيتشباك 626 MkV خيارين من المحركات: البنزين والتيربو ديزل، والتي أصبحت أكثر شعبية في السوق الأوروبية.