كانت شركة فورد موتورز تمتلك حصة كبيرة من مازدا في عام 2006 عندما أطلقت العلامة اليابانية شاحنة بي تي-50، وهي مركبة تشترك في نفس الأساس مع فورد رانجر الأوروبية.
لم تكن مازدا جديدة في مجال الشاحنات الصغيرة. فقد حلت بي تي-50 محل سلسلة بي السابقة، المعروفة في أوروبا باسم بي-2500. اعتبرت فورد أن العلامة اليابانية كانت مقدرة جدًا في بعض الأسواق وقررت عمل منتج هندسة شارات مع تشكيلة رانجر/بي تي-50. كان لدى صانعة السيارات اليابانية سمعة جيدة من حيث الاعتمادية والمتانة من سلسلة بي. وعند تصميم بي تي-50، اعتمدت على ذلك، لكنها لاحظت أن الشاحنات الصغيرة تجذب بعض العملاء للأنشطة الترفيهية، وليس للعمل. كانت المنطقة الأمامية تشبه سيارة مازدا تريبيوت إس يو في. كانت مصابيحها الأمامية منحنية قليلاً في الجوانب العلوية، كما أن المصد البلاستيكي بلون الجسم لم يكن يبدو كأنه ينتمي إلى مركبة خدمية. قامت صانعة السيارات بتركيب شريط أفقي مطلي بالكروم في الوسط للشبكة، محاطاً من الجانبين العلوي والسفلي بتشطيبات كرومية إضافية. من الداخل، كانت أشبه بسيارة دفع رباعي أكثر من شاحنة عمل. صممت صانعة السيارات لوحة القيادة بأسلوب التصميم الجديد الحاد، مع خط منحني ظهر من وسط الكومة إلى جانب الراكب. قامت مازدا بتركيب أزرار على عجلة القيادة ولوحة عدادات على شكل منظار للسائق، مع مجموعات منفصلة لعداد السرعة والتوربو. في الخلف، عرضت النسخة ذات الأبواب الأربعة مقعد مستوٍ لثلاثة، والذي لم يكن المكان الأكثر رغبة للجلوس في الشاحنة. تحت الغطاء، قدمت مازدا بي تي-50 بخيارين من المحركات التي استمرت من فورد. اعتمادًا على السوق، وفرت صانعة السيارات المركبة إما بمحرك بسعة 2.5 لتر أو 3.0 لتر، كلاهما مزود بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كخيار قياسي، مع خيار لنقل حركة أوتوماتيكي.
محركات الديزل
